摘要：1983年生，贵州贵阳人。2005年入职贵州桥梁建设集团，曾参与坝陵河大桥、平塘特大桥等世界级大桥建设。今年9月底，被称为“横竖都是第一”的贵州花江峡谷大桥通车，他作为项目总工程师受到关注。

刘豪

1983年生，贵州贵阳人。2005年入职贵州桥梁建设集团，曾参与坝陵河大桥、平塘特大桥等世界级大桥建设。今年9月底，被称为“横竖都是第一”的贵州花江峡谷大桥通车，他作为项目总工程师受到关注。

2023年10月，刘豪在花江峡谷大桥建设施工现场。（受访者供图）

尽管过去多年，刘豪仍清楚地记得那个时刻。2008年10月一个寻常的工作日，凌晨时分，他独自在位于贵州省安顺市的坝陵河大桥主缆上做着测量工作。突然，狂风大作，将猫道（为架设大桥主缆而铺设的空中施工通道）吹偏。他身下就是近400米的深谷！他双手死死抱住颤动的主缆，脑子里一片空白，不敢动弹。

这惊心动魄的40分钟，让刘豪开始思考：自己要继续从事桥梁工作吗？请假回家休息了四五天后，他还是回到了施工现场——建造桥梁始终是他的梦想。

如今，刘豪入行20年了，带领团队把桥梁建在了被称为“地球裂缝”的花江峡谷上。峡谷位于贵州省安顺市与黔西南布依族苗族自治州交界处，地势险峻，全长2890米、桥面距水面625米的花江峡谷大桥“横竖都是第一”：高度居世界第一，主桥跨径1420米居山区桥梁跨径世界第一。9月底通车后，昔日两小时的艰难跋涉缩短为仅90秒车程。

花江峡谷大桥的高度居世界第一，主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一。（受访者供图）

9月中旬，《环球人物》记者见到刘豪时，距离花江峡谷大桥通车仅剩半个月。他身穿黑色Polo衫，一抬胳膊，皮肤色差明显：短袖盖住的地方白得很，没盖住的地方黝黑。他看上去有些疲惫，前一天忙到半夜，但一谈起桥梁便又精神了。采访中，他对记者频繁提起“幸运”一词——自己幸运地找到了喜欢的行业，幸运地参加了许多项目，最幸运的是赶上了桥梁人的好时代。

科技桥

那次被峡谷风吓到的经历，激起了刘豪“追风”的执念。“这些年，我一直在收集数据，研究峡谷风。”风流经峡谷时，风速快、风向乱，再加上大桥的“狭管效应”，风力会更大。在深切千米的花江峡谷中，瞬时风力甚至可达14级，这势必会对桥梁的施工和运营带来很大影响。那么，究竟有没有办法和风“交朋友”？

刘豪决定多上科技手段。在设计阶段，他和团队就用多普勒激光雷达测风系统精准捕捉“风语”，获取桥位区域的风速、风向、风攻角等海量风场数据，并开展风洞实验，找到更优的抗风设计。

“借助这些海量数据，我们目前可以预测未来6小时的风速和风向变化。在施工阶段，这不仅能节约成本，也能减少施工风险；到了运营阶段，我们还可以根据风的情况，给司乘人员以及体验桥上高空项目的游客一些安全提示。”刘豪说。

花江峡谷大桥用到的“黑科技”远不止于此。项目团队引入了基于北斗卫星的高精度定位终端，每秒捕捉主缆在空中的精确三维坐标，实现对主缆位移毫米级实时监控；通过虚拟预拼装技术、北斗动态精准定位技术等，实现精准调控和一键寻址吊装，使得建桥像在云端“搭积木”；还采用了全球首创的“智慧缆索”技术，即把内置光栅光纤的复合碳纤维丝嵌入主缆中，为大桥植入一套神经感知系统，可以全天24小时给大桥做全面体检。

建造一座如此复杂的超级大桥，刘豪却坦言自己“没遇到什么困难”。他的底气既来自身后优秀的团队，也来自国家快速发展的科技。“比如大桥的主缆，我们希望将火损区（发生事故时容易被火烧到的部分）做防火处理，纺织行业同仁就和我们一起解决了问题：将石头拉成7微米的丝，再编织成布，又进一步联合研发出了抗热阻燃的新材料。”

若非要说难，刘豪觉得难的是多学科联动。“除了数学、力学、材料学，我们也要懂计算机，很多新技术需要软件支撑，就算自己不会编程，起码要看得懂别人的编程。我们还要了解桥梁的美学——比如花江峡谷大桥必须和所处的自然风光相融，因此以《千里江山图》为灵感，用了贵翠青（贵州玉石的青色）和鲜芽绿（新鲜茶芽的绿色）为主色调。”

刘豪在贵州家中制作了照片墙，记录孩子成长。（本刊记者 许晔/摄）

大桥“就像自己的孩子一样”。在家里，刘豪制作了照片墙，记录着一儿一女的成长。电脑里则满是大桥的照片，他向《环球人物》记者介绍时，仿若在介绍自己另一个孩子的成长轨迹。

“争气桥”

刘豪从小喜欢大桥。童年时期，家人带他去施工现场看工人修建大桥，他不停地发出惊叹声，心想：“怎么会有这么高的桥？这么大的部件是怎么放上去的？”一颗梦想的种子就此埋下。2001年，他考入重庆交通学院（今重庆交通大学）桥梁工程专业。

毕业后，刘豪入职贵州桥梁建设集团，参与了多座桥梁建设。“斜拉桥、悬索桥、刚构桥、梁式桥等现代桥型，我都参与过。在欧美国家，不少桥梁工程师一辈子只搞一两座大桥，接触的桥型也就一两种。我多幸运啊！”

刘豪参与修建的第一座桥，就是惊险的坝陵河大桥。这是中国首座山区千米级悬索桥，2005年开建，2009年通车。由于缺乏经验，建设团队起初请来外国专家做技术咨询。然而，外国专家一过来，便严控核心技术，一张图纸都不肯提供给中方团队。后来因工序不同，外国专家也帮不上忙，中方团队靠自主设计的方案解决了设计难题。

“那时，我们没有桥面吊机，外方人员又狮子大开口，咬死了租金要2000万元。贵州经济本就不发达，面对天价，我们傻眼了，下定决心自己造。”刘豪说，“最终，我们的团队研发出成本仅400余万元、性能更优的国产桥面吊机，成功解决了山区桥梁建设中对跨径的限制。”因此，坝陵河大桥也被称为“争气桥”。

令刘豪印象更深的是大桥给当地百姓生活带来的变化。以前，村民挑着山货到县城去卖，等到地方了，不少东西也颠坏了。现在，他们足不出户便可卖货，有桥有路便有人过来收。坝陵河大桥刚开工时，周边居民大多住土坯房；大桥建成后，他们都盖起了小洋楼。“还有逢年过节的时候，在外地打工的人开车回来，走我们建的桥，更快、更方便，能和老人、孩子多团聚一会儿也是好的。”

贵州几乎没有平原，山川众多，沟壑纵横。飞架的桥梁，意义早已远超建筑本身。刘豪说，这些年，他见证贵州的桥如何一点点“长大”“长高”——几十年前，40米的高桥不多见，现在动辄上百米。但无论建桥理念和技术如何发展变化，不变的是贵州人通过桥梁脱贫致富的决心。

2019年建成、位于黔南布依族苗族自治州的平塘特大桥，是一座世界级大桥。作为该项目的副总工程师，刘豪与团队研发了整体吊装施工技术，提升工效20%。与此同时，他们也进一步打开思路：桥不仅要能通车，还要能游玩。平塘特大桥以蓝、白两色为主色调，那是天空的颜色，也与当地枫香染民族服饰色调一致。大桥被称为“天空之桥”，旁边还建起一座“天空之桥”服务区，成为游客打卡地。

平塘特大桥横跨槽渡河大峡谷。（视觉中国）

“我一直记得，大学时，有同学问我：‘贵州省会是遵义吗？’可见那时大家对贵州有多么不了解。现在当然好多了，但我们也希望能通过桥梁来吸引更多人到贵州玩。只有来了，才能看到真正的贵州。”刘豪说。

旅游桥

事实上，贵州一直在做桥旅融合。坝陵河大桥是1.0版本，游客可以到桥体内部观光游玩；平塘特大桥是2.0版本，与周边景区融合发展；花江峡谷大桥进化至3.0版本，从前期设计开始就将旅游功能考虑在内。“三个版本，我都参加了！”刘豪说。

他绘声绘色地向《环球人物》记者介绍花江峡谷大桥的玩法：“来贵州，你一定想看看亚洲最大的瀑布黄果树瀑布。看完，你顺路就可以来花江峡谷大桥了！”

2024年8月，刘豪（右）在花江峡谷大桥猫道上留影。（受访者供图）

桥体内，游客可以体验高空无绳蹦极、低空滑翔伞，也可以在竞速跑道奔跑，在大型玻璃廊道俯瞰峡谷；若是不喜欢太刺激的娱乐项目，则可以选择乘坐观光电梯，来到距离江面800米的桥顶咖啡厅小憩——贵州山区光污染少，那是观星的好去处。

桥身下，游客可以乘船徜徉花江。“春天，花影会倒映在水面上；待花谢，许多花瓣落在水面上。这便是花江之名的由来。”刘豪说，花江峡谷还是三叠纪活化石保存最完整的区域之一，是全球古生物学家研究三叠纪的圣地。“可以说，这一座桥，跨越了两岸4500万年历史。”

岸边坐落的云渡服务区，不仅具备常规的高速公路服务区功能，还有悬崖酒店、特色购物场所等。观景台也依照山势地形，有高有低，让游客可以从俯视、平视、仰视三个视角观赏大桥。

就在接受《环球人物》记者采访前一个星期，刘豪接待了几名外国媒体人。“他们过来拍贵州的大桥，一直在惊叹，原来桥梁和旅游可以如此深度地融合，他们的国家是不可能在山区修建这么多世界级大桥的，只有中国会为了百姓生活发展这样做。”

若不是因为采访，刘豪很少有机会去自己以前修建的大桥上走走看看。每到有项目开工，他便要驻扎在新工地了。有时妻子胡青带着孩子出去玩，会经过他修建的大桥。胡青说：“儿子还小，不太懂这些。但小学六年级的女儿特别为爸爸骄傲，会跟同学说，这桥是我爸爸建的。她特别崇拜爸爸，前段时间，爸爸陪她一起完成了暑假作业，她特别珍惜，放在书架上，谁都不准动。”

刘豪和妻子之前计划着，等花江峡谷大桥通车后，带孩子来看看，告诉孩子：“这是爸爸和许多人共同完成的又一个超级工程！”但眼下一切待确定。他想，也许不久后，就有更大、更高的桥等着他去挑战呢！

专访花江峡谷大桥总工程师刘豪：超级工程通车 “横竖都是第一”-环球人物网

来源：环球人物网