摘要：主机厂要么自研芯片+操作系统，并在此基础上，研发出商用的L3级自动驾驶系统；要么选择国内第三方芯片和系统均为国产的自动驾驶；要么选择华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱。

4月22日华为乾崑智能技术大会：首屈一指和乾崑ADS 4是良币驱除劣币，超充技术+ADS 4和车企巨头全到齐

（本文基于个人认知，观点不一定正确，请同行专家批评指正）

1、华为乾崑智驾系统会“一网打尽”吗，汽车大厂暨主机厂还有谁未入席？

华为乾崑智驾系统是建立在中国华为5G及5.5G+昇腾处理器+麒麟处理器+鸿蒙操作系统+华为底层架构基础之上的安全可靠的全产业链解决方案。

主机厂要么自研芯片+操作系统，并在此基础上，研发出商用的L3级自动驾驶系统；要么选择国内第三方芯片和系统均为国产的自动驾驶；要么选择华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱。

从另一个层面上讲，华为乾崑智驾系统就相当于国家力推的鸿蒙操作系统。因为谷歌安卓、微软Windows已经危及国家安全、危及企业安全。

中国传统主机厂及造车新势力中，主要主机厂有吉利控股、长城汽车、蔚来、小鹏、理想、小米，未官宣选择华为乾崑智驾系统的大厂。

从国家安全及国家数据安全、地缘政治、鸿蒙操作系统及国产芯片等多方生死存亡的博弈看，没有一家主机厂可以置身事外，不选择华为，要么选择地平线或Monmenta或大疆。

本人认为：传统主机厂中，唯二大厂吉利控股和长城，最终大概率会选择华为方案。一汽之红旗，不可能不选择华为乾崑智驾系统而选择以美西方芯片和操作系统为核心技术的自动驾驶方案。

蔚来、小鹏、理想、小米，何去何从？

2、央视：首屈一指，乾崑ADS 4“良币驱除劣币”，中国大半个车圈巨头及奥迪全到齐

2.1 央视：首屈一指，乾崑ADS 4“良币驱除劣币”

央视预告片解说词及关键词：只争一个“首屈一指”；“中国汽车进入“千万辆时代”，中国必胜”；“中国新能源汽车连续产销量位居全球第一”；“从传统到创新，中国汽车人换道超车，以智慧破局，让钢铁读懂人心”。

解读：一是新能源汽车及智能电动汽车是中国坚定不移的国家战略；二是中国创新，换道超车，以智能化破局，中国必胜。三是中国自主品牌新能源汽车及智能电动汽车目标，是成为世界汽车强国及大国，全球形成一超多强局面。

2.2 中国大半个车圈巨头及奥迪全到齐，哪些车企及车型搭载华为乾崑智驾系统及鸿蒙座舱

（1）鸿蒙智行五界：赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽。

（2）华为HI Plus：长安暨阿维塔和深蓝，广汽传祺（及华望）两家集团、四家独立法人。

（3）鸿蒙智行五界车企之HI模式：北汽新能源暨极狐阿尔法，奇瑞暨星途、捷途，赛力斯蓝电何时选择HI模式？江汽？

（4）全球新能源冠军比亚迪。

（5）央国企之东风岚图梦想家和东风猛士科技，一汽解放已入，一汽红旗何时加入？

（6）德国奥迪暨一汽奥迪和上汽奥迪。

（7）宝马选择华为乾崑智驾系统时间不会太长？BBA三剑客之奔驰不可能不选择？

（8）蔚来可能是新势力加入的第一家。

3、为什么是靳玉志官宣重磅发布会而不是余承东？超充技术+ADS 4+鸿蒙座舱和中国大半个车圈巨头及奥迪全到齐

很多人会有疑问，4月22日在上海举行的华为乾崑智能技术大会，为什么由华为候补董事、华为副总裁、引望董事兼CEO靳玉志官宣重磅的乾崑智能技术，而不是职务更高的华为常务董事、终端BG董事长、引望副董事长余承东呢？

原因如下：

2019年5月，华为车BU成立。车BU是华为一级部门，战略级别很高。华为车BU的目标是建成智能网联汽车平台，亦即中国“博世或大陆”。

华为轮值董事长徐直军和车BU CEO王军力推零部件模式和HI模式。

但是中国传统暨世界五百强主机厂北上广一二汽和长安，回应者寥寥！

不上船的代表性观点是上汽“灵魂论”，一汽和东风可划入。上船的代表性的三家，广汽董事会2个11：0废掉了与华为合作造HI模式车；极狐阿尔法S是华为与北汽合作4年，造的第一款车，极狐阿尔法S搭载华为乾崑ADS 1.0于2021年4月上市，极狐也是一进一退，今年又重新选择华为乾崑智驾系统；长安及朱华荣是央国企的“模范生”，也是华为HI模式自始自终的追随者，同时也是引望唯二发起人，所以，长安及朱华荣“吃糖”。长安暨阿维塔入股引望，持股引望10%，朱华荣担任引望副董事长，长安暨阿维塔也是鸿蒙智行四界（上汽还未加入前）之外，产品力最接近界车的品牌，同时长安深蓝最早搭载华为视觉方案即乾崑ADS SE，迄今为止，搭载乾崑智驾系统的长安暨阿维塔和深蓝的销量是仅次于赛力斯问界的销量。

此轮中国智能电动汽车革命，重庆是“双冠王”和华为唯二“小兄弟”：赛力斯问界是鸿蒙智行之冠，长安暨阿维塔和深蓝是HI模式之冠；长安暨阿维塔和赛力斯分别持股引望10%。

HI模式推动受阻，余承东另辟蹊径，打造智选车“曲线救国”。

2020年10月，余承东担任华为汽车IRB主任。

2021年4月，华为任命余承东担任智能汽车解决方案BU CEO即车BU CEO，接替CEO王军。王军之前汇报对象是华为轮值董事长徐直军。余承东接任车BU CEO后，王军担任COO，汇报对象是余承东。

余承东与张兴海共同打造智选车成功。

2023年9月，余承东担任华为车BU 董事长，靳玉志接替余承东担任车BU CEO。

鸿蒙智行问界品牌初步成功了，之前按兵不动的奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界先后启动鸿蒙智行智选车项目。2025年2月，上汽尚界插队鸿蒙智行第五界。

鸿蒙智行问界初步成功了，长安加速推动阿维塔及深蓝两个HI模式品牌。

广汽董事会第三个11：0回归HI模式，以及东风岚图及东风猛士、比亚迪、北汽新能源极狐、奇瑞星途、捷途，奥迪纷纷“投华”。

华为车BU以及2024年1月16日成立的深圳引望智能公司使命始终没有变：帮助车企造好车，助力中国主机厂转型升级成功。

引望成立之前的华为车BU有两条主线：一是鸿蒙智行四界，二是华为HI模式及零部件供应商模式。徐直军、靳玉志负责HI模式，余承东负责鸿蒙智行。

2025年2月，引望独立，从引望董事会组成人员，看得出引望在华为的重要地位。长安和赛力斯成为各持股引望10%的股东，华为持股引望80%。

2024年4月24日，华为车BU CEO靳玉志发布乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱两大核心品牌。

乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱是华为的，也是鸿蒙智行的，也是华为HI模式，也是中国的。但车企都得掏钱购买。

基于华为乾崑智驾系统、鸿蒙座舱及其他核心零部件研发成本高，主机厂卖一辆车支付华为费用也不低。不管车企赚不赚钱，华为该收取的部分还得收，而且成本不低。

这也是主机厂扭扭捏捏，三心二意，或认为华为“强势”的部分原因。

反过来说，中国主机厂给合资车品牌及博世、大陆等零部件供应商支付的费用，早已达到万亿量级。福特CEO所说，外国品牌从中国赚走数以万亿的钱。

华为资源全部给赛力斯问界，鸿蒙智行是一个品牌，余承东成功的难度小得多，中国就形成赛力斯和比亚迪两艘航空母舰，其他传统主机厂转型升级难度大得多！将华为核心技术及资源同时分享给东西南北中五界车企，华为赋能，又是不得已而为之。五界车企，余承东不是在这一界就在那一界，或者在去界车企的路上；华为两大现金奶牛之一的终端，老余是终端BG董事长，哪有还有时间和精力管十几家主机厂的HI模式车。

因此，靳玉志负责HI模式及官宣乾崑ADS 4及鸿蒙座舱等技术是合适的。

本文认为：华为车BU分为两部分，车BU主要资产装入引望，引望不仅是华为的引望也是中国主机厂共建的引望，同时更是中国的引望；车BU之鸿蒙智行五界相关人员进入华为终端，余承东是华为终端BG董事长，鸿蒙智行五界由华为终端继续“孵化”，成功一个出师一个，最终完全独立。严格意义上讲，鸿蒙智行五界车，目前是华为终端主导，主机厂主要角色是管钱和负责整车制造，说鸿蒙智行是没有挂华为商标的华为牌汽车，一点不为过，说智选车的主机厂目前是华为“代工厂”也不完全错。赛力斯问界2025年成功了，2026年上3-4款问界品牌汽车，理论上由赛力斯做主。基于华为“孵化”作用，投入人员及研发巨大，华为负责营销，五界车入华为终端门店销售，所以华为对鸿蒙智行五界车抽取营销费暨额外抽取一部分钱。

赛力斯选择不多，一心一意跟着华为干，所以赛力斯问界成功了。

江淮选择不多，大概率死心塌地跟着华为干。

而奇瑞、北汽是世界五百强，自家摊子及实力远比目前智界品牌和享界品牌实力强大，余承东“孵化”智界品牌和享界品牌难度大得多！

华为最高负责人之一徐直军是华为轮值董事长兼任引望董事长，对标十几家主机厂董事长及CEO，职级大体相当。

余承东是华为常务董事、华为终端BG董事长，并非华为最高负责人之一，不宜对标中国主机厂董事长及CEO们。

而靳玉志是引望董事兼CEO，既是华为最高层代表之一，又是引望CEO，同时代表华为和引望，名正言顺。

华为乾崑智能技术大会定档4月22日，一场“年度最重磅”的技术风暴即将来袭！赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽、长安暨阿维塔和深蓝、东风暨岚图及猛士、广汽暨传祺（广望）、比亚迪、江汽、奥迪等十一家车企高管已确认出席，阵容堪称“汽车圈春晚”。

发布会的焦点，是华为智能驾驶系统ADS 4首次亮相。华为BU CEO靳玉志提前“剧透”：“这次升级绝对重磅！”视频中他神秘伸出三根手指摆出OK手势，暗示三大黑科技待揭晓。

本文认为，ADS 4就是华为实现L3级自动驾驶突破，甚至兼容更多复杂路况，让“脱手脱眼”驾驶更安全。

发布会另一大看点，是华为兆瓦级超充技术，由华为数字能源部门负责。官方数据显示，1.44兆瓦功率下，15分钟即可完成补能，效率飙升近4倍，直击电动车续航焦虑。比亚迪刚发布的1兆瓦闪充电池或遇劲敌，这场“充电速度战”一触即发！

4、乾崑ADS 4暨L3会来吗？

奔驰的L3级自动驾驶系统已经在美国内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。奔驰的L3级自动驾驶系统DRIVE PILOT已经在德国获得批准，时速可达95公里/小时，预计在2025年春季在德国发售‌。

国家批准L3级自动驾驶商用，尊界S800、问界M9、享界S9将率先商用L3级。

本文认为：华为乾崑ADS 4就是L3级冗余架构。

本文认为：华为乾崑ADS 4至少领先奔驰DRIVE PILOT两年以上；中国目前唯有华为乾崑ADS 4达到L3级，最高时速120-130公里。

本文合理推测，国家原计划2025年上半年批准部分车型L3级试商用。

但新势力自动驾驶系统鱼龙混杂，混有南郭先生。有车企用车主进行试验。

同时，传统主机厂自家技术，几乎没有L3。

所以，各方博弈。

余承东喊话国家主管部门早日批准L3商用，已过去半年到大半年时间了。

新势力拼命“跨水沟”，试图搭上这一波先发红利。

传统主机厂总体会抵制L3商用，希望过1-2年再商用，车企缓过劲来，或者给自家不至于成为落后分子争取时间。

错失黄金时间，就错失了降维打击合资车燃油车品牌的黄金时间。

错失黄金时间，中国新能源及智能电动汽车换道超车机会就错失了黄金时间。

国家今年上半年批准L3，华为乾崑ADS 4.0唱独角戏，搭载华为乾崑ADS 4的11家主机厂的车型，都有车型商用L3。

这对鸿蒙智行四界车企总体有利，对传统主机厂及合资车品牌，对BBA销售影响较大，对新势力蔚小理小米也不利，要么大家都“投华”。

这也是4月22日，11家主机大厂捧场华为乾崑ADS 4的部分原因。

这也是部分新势力跨水沟不成功，骂成功的原因。

网上有一个段子：“我们小时候一群小孩在一起玩，要过一个水沟，个儿大腿长一点的，一步跨过去了。个儿小的跟着逞能，结果没成功，磕到了下巴，流血了。先过去的把他拉上来，他嚎啕大哭：都怪你，都怪你！你不这么做我就不会跟着学。”

国家下半年批准L3，一些新势力可能跟上来了，魔门塔也有可能。

但华为乾崑ADS 4是95分的L3，友商的L3可能只有75-80分，友商要完全得95，至少需1.5-2年时间，甚至一些新势力追着追着，自家企业能不能活下来都是很大的问题！

本文观点，国家主管部门2025年批准L3商用与否，对华为乾崑ADS 3迭代提升影响有限。

设想一下，2025年，华为鸿蒙智行及HI模式车型，搭载乾崑ADS 4数量可能超过120万辆或150万辆，跑大半年，华为乾崑ADS 5.0暨L4级冗余架构能力大概率都具备了。

友商要跨过四大门槛难度还是非常大：（1）华为发明的独门绝技4-150公里全向主动安全AEB技术；（2）华为5G及5.5G+昇腾+麒麟+鸿蒙+192线程激光雷达和4D毫米波雷达的核心技术“护城河”门槛非常高；（3）搭载乾崑ADS 3和乾崑ADS 3.3约50-60万辆智能电动汽车跑了1年左右，数据及训练，还有华为盘古AI大模型，10E算力；（4）无图自动驾驶为主，高精地图为必要补充。

没有华为全向主动安全AEB技术，友商硬上L3，会有严重后果；没有4颗激光雷达级无图驾驶，硬上L3，类似于某高速路的悲剧还会继续发生。

本文，友商自动驾驶系统至今达不到华为靳玉志2024年4月24日发布的乾崑ADS 3.0，友商到年底同样达不到比肩华为乾崑ADS 3.0的智驾及安全性能。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号