摘要：论品牌，吉利和比亚迪作为多年宿敌，各有千秋。吉利胜在国际化和产品机械素质，而比亚迪胜在三电技术和电动化渗透率。领克的优势，在与年轻化和运动化，但现处于战略和组织转型期，品牌调性并不清晰。腾势作为比戴合作多年失败的品牌，被比亚迪重新接管后焕发第二春，但迄今为止只
拥有揽胜的家人们，向你们致敬的最新力作，同时在中国的两大湾区出现了！
几乎同时，领克900（号称“杭州湾揽胜‘’）和腾势N9（号称“深圳湾揽胜”）发布了配置和预售价格，引发两大湾区高净值家庭和商务人士的热烈讨论。
“消费降级不能不爱家人，更不能不爱自己”。本着这样的精神，小编我为大家做一期详细的产品对比，供有意向的朋友们参考。
#1三大购车关键否决项，两车势均力敌
品牌、颜值和补能效率，这是购车的三大关键否决项。所谓关键否决项，就是如果在这三个指标上有重大缺失，你就没有机会再出现在消费者的购物筐里了。
论品牌，吉利和比亚迪作为多年宿敌，各有千秋。吉利胜在国际化和产品机械素质，而比亚迪胜在三电技术和电动化渗透率。领克的优势，在与年轻化和运动化，但现处于战略和组织转型期，品牌调性并不清晰。腾势作为比戴合作多年失败的品牌，被比亚迪重新接管后焕发第二春，但迄今为止只有一款腾势D9取得过巨大成功，因此腾势品牌的综合能力，并未得到充分证明。
外观这一Part，我站领克900。两车外观给我的第一感觉是相似的，都在致敬车界老大哥揽胜。腾势n9的外观相对来说更加沉稳有力，“方盒子”外观搭配分体式大灯和前脸两侧的c型通风开口，显得整个车十分厚重、霸气。领克900的外观凸显的更多是科技感，尾部的贯穿式大灯搭配前脸贯穿式科技交互灯组，让整个车的外观科技感上升了一个档次。我印象最深的就是后视镜下方的鲨鱼鳍，再搭配上这样的一个侧面线条，“杭州湾揽胜”名副其实。虽然我感觉腾势n9的外观更像揽胜，显得威武霸气，但领克900在此之上的一些小设计显得整车更富有科技感。因此两车相较之下我还是更喜欢领克900的设计。
插混车的痛点毫无疑问是补能效率。我周围有太多的插混车主在购车之后反悔，主要原因就是补能效率太慢！这次两车都提供了快充口方便快速补能。20分钟以内就可以将车辆从20%-30%的电量补充到80&。充电速度堪比纯电车型。
本期小编为大家对比的配置是领克900 2.0t ultra型（预计38.5万）和腾势n9尊荣型（38.98万），两车均为走量配置车型，价格也及其相近。因此拿来进行比较。
#2腾势n9空间更大，领克900空间利用率更高
腾势n9的外观尺寸数据（52258**2030*1830）都全面高于领克900（5240*1999*1810），但由于领克900拥有 spa evo平台的优化设计加持，车内空间利用率遥遥领先达到了88.2%。虽然其6.16平方米的车内面积虽略小于腾势n9（6.41平方米），但在轴距和轴距比这两个纬度上，领克900（轴距3160mm和轴距比0.603）却更优于体型更大的腾势n9（轴距3125mm和轴距比0.594），再加上领克900的二排座椅可前后滑动550mm，三排座椅可前后滑动125mm，而腾势n9的二排座椅则是前后500mm。因此领克900的空间分配空均匀。在实际使用中两车的空间大小差异并不明显。但由于领克900二排可180度旋转、尾部天地们可承载300kg的重量，可以创造出更多的使用场景，因此在实用性上我更站领克900。
#3腾势N9燃油经济性更高，动力更强，领克900纯电续航能力略胜一筹
在油价动不动就“微涨几毛暴跌几分”的年代，亏电油耗显然是大型suv消费者关注的重点。很明显腾势n9做的更好。nedc工况下，亏电油耗仅为6.3l/100km，要知道这可是一台超过3吨重的大车。同时2.0t的领克900需要加95标号汽油，而它只需要添加92标号汽油。如果您不具备家充条件，这个亏电油耗表现能为您省下不少钱。
作为两款售价接近40万的车型，两车的动力也都十分强劲。两车都搭载一台2.0t的发动机，腾势的发动机功率略胜一筹比领克900多了35kw的功率。电机方面，腾势n9采用前置 + 后置三电机（前 200kW + 后双 240kW），总电机功率680kw，而领克900则是前置 + 后置双电机（前电机 123kW + 后电机 230kW）总电机功率353kW。无论是电机数量、单个电机功率还是电机总功率，腾势n9都远远高于领克900.
百公里加速上腾势n9更是跻身进入了3秒俱乐部，官方公布的数据是3.9秒破百，但是不少机构测试出了更快的成绩，疑似存在反向虚标的情况。领克900虽然达不到腾势n9这么恐怖的成绩，但是4.6秒破百的成绩可以说也是完全够用了。
领克900纯电续航达到了280公里（cltc），相对于腾势n9足足高了78公里，虽然数值上感觉不多，但是在城市通勤过程中，还是能明显感受到差别。两车的综合续航里程都达到了1300公里以上，基本可以满足大部分使用场景。
4# 座舱交互领克900断崖式领先，人机交互两车不分上下
座舱交互上，领克900可以说是“遥遥领先”！领克900是同级别车型中首个可以将第二排最高180度的反转的车型，反转之后可形成四人独立的一个“小会客厅”。尾门打开后，下半部分最高可支撑300kg的下压力。三个成年男性坐在上面毫不费力。无论是需要商务洽谈还是露营休息，它都能为你创造出一个合适的座舱环境。腾势n9在座椅交互上虽然没有领克900那么多令人耳目一新的功能，但它是同级少有的第二排座椅可以完全放平的车型，并且二排座椅可以横向左右移动，满足了大部分使用场景。
人机交互方面，两车的语音交互、车机流畅度和ui设计都很不错，语音交互可以准确识别座舱位置，对于导航、播放音乐电影等基础功能都能准确识别执行，腾势n9的优势是支持方言识别和连续对话，对于习惯讲方言的用户来说还是很实用的。领克900通过接入deepseek大模型学习用户习惯，主动推荐音乐、充电站，同时支持免唤醒词，对于第一次坐车的家人朋友来说语音交互更加简单丝滑。但是两车距离小米汽车那种“一张嘴就能精确控制后视镜调节角度”的语音交互还是有一定的差距。
5#领克900全球首搭英伟达thor芯片，两车智驾水平表现有待测试
智驾表现上，两车都达到了L2+级辅助驾驶。并且都支持高速/城市NOA。硬件配置上，腾势n9搭载天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300），只配备一颗英伟达orin-x芯片，算力仅有254TOPS。而领克900则是首搭了千里浩瀚h7安全高阶智驾系统。值得注意的是，领克900首搭了英伟达Thor芯片，号称单片算力1000+TOPS，从这点来说领克900未来的智驾驶能力上限应该会更高，但是具体智驾能力还需要实际测试。
6#两车底盘悬挂配置优秀，腾势n9通过性更强
底盘硬件方面，两车均为前双叉臂和五连杆式独立悬架，配有双腔空气悬架和CDC减振器，腾势n9配备了易三方技术（10%角度的后轮转向）和云辇-A智能空气悬架系统，可以完成圆规掉头、原地掉头、智能蟹行等复杂行驶模式。领克900要想完成这些复杂行驶模式需要购买顶配版本，预售价格高了足足五万。这么一对比，腾势更具性价比。
7#腾势n9完成160公里鱼钩测试，领克900侧面100%热成型钢覆盖，两车安全性都处同级第一梯队
说到安全性，不得不先说说拥有”沃尔沃安全基因“的领克900，它是基于spa evo架构打造的首款产品，可能你对spa架构并不熟悉，但是我要是说沃尔沃的xc90和s90都是基于这个平台打造的，你是不是就明白了这个架构的安全性有多高了！spaevo架构延续了spa架构的安全性，保留了丢轮保命等安全措施。车身侧面更是使用了100%的热成型钢覆盖，在我印象当中这似乎是首个侧面使用了100%的热成型钢覆盖的车型。腾势n9的安全表现，更多体现在极限情景下云辇-A智能空气车身控制系统和易三方技术的能力，在直道、弯道和冰雪路面爆胎时，能以180km/h、144km/h和77km/h的速度保持车身稳定，避免失控。同时在鱼钩测试中在160km/h下仍可稳定控制不翻车，不得不说腾势的底盘技术在这种极限场景中的安全保障是真强。
碰撞测试一直都是领克的拿手好戏，这次领克900挑战在同一台车上连续承受100公里时速的尾部碰撞和侧面碰撞。这次测试应该也可以称得上行业目前最严苛的测试。尾部碰撞速度从80km/h提升到100km/h，碰撞能量是美标的1.56倍，侧面碰撞同样将速度提升至100km/h，是国标的2倍，动能则是达到了国标的4倍。结果表示领克900的车身结构、救援功能、动力系统、乘员保护均通过了测试。可以说安全性是同级别数一数二的存在。
腾势n9在卡车碰撞测试中同样出色，在腾势n9静止状态下，前方收到30t卡车撞击，同时后方也遭受到8t卡车以50km/h的撞击。这种状况下腾势n9的座舱仍保持完好，a柱没有发生塌陷，安全气囊也可以正常打开，救援电话也及时接通。并且在后续电池检测中，in给有发现变形或起火等现象。安全性与与领克900不相上下。
8# 写在最后
通过对比我们可以看到，领克900车内得房率更高、座舱交互能力更强、续航更高、智驾上限更高。而腾势n9则是燃油经济性更强、动力更强、复杂路况通过性更强。
最后说下价格，领克900 2.0t ultra型预售38.5，上市售价预计为37万；而腾势N9尊荣型已正式上市，售价38.98万。相比之下，作为城市高净值家庭出行用车，领克900更适合。而对于城市商务人群，腾势N9更有优势。
来源：月光科技自媒体