摘要：如果要说今年上半年，哪家造车新势力最争气，那必须是车圈“旧人”零跑。从无人问津再到今年的黑马，零跑无疑是成了“领跑”。

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如果要说今年上半年，哪家造车新势力最争气，那必须是车圈“旧人”零跑。从无人问津再到今年的黑马，零跑无疑是成了“领跑”。

图源：零跑汽车

从3月份到6月份，零跑超越了理小米，成为了中国造车新势力中的销冠。5月份的时候，零跑的销量超过了5万台。

图源：零跑汽车2024年财报

值得一提的是，零跑在海外的成绩同样十分拿得出手。要知道，去年上半年，零跑还在巨亏20多亿元，现在2025年才过了一半，零跑就已经扭亏为盈。

在这个性价比为王的时代，零跑不仅做到了价低、有质量，甚至还做到了交付快，放眼整个车圈，估计很少车企能做到。

从“平替版理想”变成爆款黑马

零跑实现首次盈利

前段时间，零跑公布了今年上半年的财报，财报显示，零跑在今年上半年营收245.5亿元，净利润为3000万元。

图源：零跑汽车

虽然这3000万元看起来不多，但零跑是中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业，同时，零跑的毛利率达到了14.1%。要知道，零跑新能源汽车的定价本身就不贵。

在成为黑马之前，零跑早就已经把车圈的苦都吃遍了。从轿跑到A级纯电小型车，再到如今的SUV，零跑才真正找到了“财富密码”。

图源：懂车帝

自从2024年8月，零跑的销量突破了3万辆以后，就再也没有走过下坡路，在刚刚过去的8月份，零跑的销量突破了5万辆。

朱江明

零跑创始人朱江明曾表示，15万~20万才是最大的基本盘，并且要将零跑打造成车圈优衣库。

也正是因为这种想法，零跑在保证品质、性能的同时，做到了价格更低。

在零跑C16里，不仅设置了零重力座椅，还设置了座椅按摩以及座椅通风。在十几万的车里设置了二十几万的配置，零跑的操作实在良心。

图源：零跑汽车2025年半年报

值得一提的是，零跑的在手资金达到了295.8亿元，给市场上演了一场闷声发大财。

而零跑的钱都是靠省出来的，众所周知，零跑一直走的都是全域自研的路线，这样一来，零跑可以更好的把控产品质量，避免了中间商赚差价以及降低了采购成本。

而这其中省下来的钱，都能够更好的让利给消费者们。并且，在核心技术上，零跑完全可以不用依赖他别人。

朱老板也曾经说过，零跑自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的65%以上。

虽说现在什么空气悬挂、零重力座椅等在造车新势力身上已经不算什么稀奇事了，但零跑的AR-HUD却是在10~15万级别市场里算的上市独一份了。

不过在智能驾驶方面，零跑比起友商来说，还是稍微有点跟不上脚步了。

比如前两年，友商们都在大肆宣传的城市NOA，零跑今年才研究出来。但冲着零跑的价格，还是有不少消费者愿意为它买单。

曾在淘汰边缘

如今摸着理想成功过河

2018年，零跑的第一个工厂正式建成，并且第一款车S01也在那个时候准备上线。当时的零跑可以说，万事俱备只欠东风了。

S01

但重点是，彼时的零跑是还没有拿到汽车生产销售的准入资质的。一般来说，造车需要国家发许可证，然而，在这之前，朱老板是完全不知道这个事的。

由于朱老板出身于安防和电子行业，他以为造车只需要把车造出来然后再通过检测，就能上市销售。

更狗血的是，当朱老板知道这回事的时候，相关审批已经暂停了。然而朱老板根本没把这个事当回事，全公司都在正常研发、生产，不得不说朱老板情绪真的很稳定。

幸运的是，就在S01准备上市的时候，国家放松了政策，允许零跑这种没有资质的公司找有资质的车企代工。

在政策公布后，零跑很快拉来了自己的造车搭子长江汽车。由零跑负责生产车身以及零件，长江汽车则负责最后的收尾部分。

图源：太平洋

不过，S01上市之后并没有想象中的那么顺利。在2020年，S01的销量仅为703台，后面两年的销量也同样惨不忍睹。要知道，零跑的工厂建了20多亿。

不过，同样也是在在2020年，零跑推出了T03，从这个时候开始，零跑就已经学会了抄作业。因为这台T03，可以说和smart是双胞胎了。

左零跑 右smart

就连朱老板也毫不避讳这个事情，甚至公开表示，要与smart做到一模一样。

图源：腾讯微证券

俗话说，野路子也是路。这台T03的小型纯电车，硬是把零跑从车圈的淘汰边缘拯救了回来，甚至还为公司创造了7.5亿元的营收。

然而，即使是营收突破了7亿大关，零跑也没有挣到半毛钱。原因就是T03的售价还没有其成本高，等于是亏本买卖了。

虽说是亏本买卖但T03好歹也帮零跑把名声给打响了。而资本们也发现了这零跑这支潜力股，纷纷给零跑投资。

图源：太平洋汽车网

2021年，零跑推出了C11，这也是零跑的第一款SUV。虽说打着“半价model Y”的旗号，但市场给C11的反应并不热烈，上市第一个年，C11的销量只有4021台。

在这种情况下，朱老板也没有想要把C11砍掉，反而是放平心态，将C11重新研究了一遍。同时，还研发了另一款轿车：C10。

2023年，全新的零跑C11出现在公众视野，在原本的纯电版本上增加了增程版本，并且最低14.98万起，这个价格在15万级市场可以说是前无古人了。

图源：太平洋汽车

当年，C11的销量就已经突破了8万辆，虽说比不上当红的新能源车企，但对于零跑来说已经是个很好的开头了。

当时，市面上最火的增程车非理想莫属。虽说这两款车的价格有着很大的区别，但还是会有不少人拿理想和零跑来做对比。

也就是从那个时候开始，零跑也有了“半价理想”的外号。在C11成功后，零跑趁热打铁推出了C10，外观上和C11没太大的差别，唯一的差别就是小了一号。

对于网友们戏称零跑是“半价理想”这个事，朱老板不仅没有反感这个外号，甚至还大大方方的承认理想是零跑最好的学习榜样。

造车新势力纷纷喊出“智驾平权”

狂卷低价市场

同时，随着车企越来越卷，让国内的电车技术也越来越成熟，并且已经可以做到了智驾平权的程度。

图源：每日经济新闻

首先喊出“智驾平权”这个口号的是比亚迪，这一口号也让中国车企再次出圈。

在今年年初的时候，比亚迪就把高阶智驾大范围接入到了旗下的不少车型，就连7万元的小海鸥也能够拥有智驾。

王传福

这个举动，无疑是将市场竞争推向了另一个高度。在今年比亚迪天眼之神的发布会上，比亚迪创始人王传福就说过，好技术应该人人可享。

在那之后，不少车企也都紧跟比亚迪的脚步，纷纷举起“智驾平权”的大旗。

就在上个月月底，华为最后一界“尚界”正式开启预售，作为华为与上汽的小儿子，尚界还没有正式发售就已经爆火。

图源：鸿蒙智行

起16.98万的价格更是让全网好奇这台车，在预售的第一个小时内，尚界的小订就已经突破了2.5万辆，18个小时后小订更是达到了5万辆。

在更早之前，还有超过1000家经销商在竞逐尚界的代理权，这些都表示了市场对尚界的看好。

图源：鸿蒙智行新品发布会

除了尚界的售价令人感到惊喜，其配置同样在意料之外。这一次，华为将尊界同款智驾ADS4.0放到了尚界身上，并且搭载了192个激光雷达以及还配有鸿蒙座舱。

要知道，这套配置通常都是放在20万元级别或是以上的车型。如今尚界在不加价的同时做到了拥有20万元级别的配置，让人很难不心动。

从比亚迪再到华为五界，智驾已经成为了新能源汽车最重要的一个配置，未来或许就像王传福说的那样，没有智驾的车将成为少数派。

但值得注意的是，尽管华为的智驾技术已经站在了第一梯队，但还不能做到睡着也能开车的自动驾驶。

不能否认的是，“智驾平权”对消费者来说无疑是天大的好事，毕竟能够让更多的消费者感受到科技带来的便捷，还能让车企不断改进技术。

写在最后

这两年，零跑的业绩全面爆发，成为继理想之后第二家实现单季度盈利的造车新势力。

同时，零跑在海外市场的销量创下了历史新高。不难看出，这个车圈“旧人”正在迎来属于自己的巅峰时刻。

而零跑的成功，证明了中国制造业除了能靠“性价比”取胜。还能靠技术创新取胜。这也更加证明了中国车企正在从追随者逐渐变成领跑者。

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