摘要：别急着喊“黑马”，把账算细：一台车想在这个价位活，得同时满足“能跑、能装、能省、不坏”，AION i60 把四件事一次打包，还把价格压到 11.98 万，等于把同行逼到墙角递刀子。

8 526 台，上市 30 天，增程版占掉 5 377 台，这个数字把 12 万级新能源 SUV 的老几位全挤到墙角。

别急着喊“黑马”，把账算细：一台车想在这个价位活，得同时满足“能跑、能装、能省、不坏”，AION i60 把四件事一次打包，还把价格压到 11.98 万，等于把同行逼到墙角递刀子。

先看“能跑”。

增程版 CLTC 标 1240 km，实测北方零下 10 ℃ 高速跑 967 km，达成率 78 %。

同行同温区普遍 65 % 左右，差的那 13 % 就是 150 km，春节回家少进一次服务区，油钱加过路费省 120 块。

油电转化率 3.73 kWh/L，比理想 L6 的 3.15 高 0.58，每升油多转 0.58 度电，按 92 号油 7.4 元算，每百公里再省 4.6 元，一年跑 2 万公里，油费差 920 元，够给孩子交一学期兴趣班。

再看“能装”。

轴距 2775 mm，比元 PLUS 长 75 mm，别小看这 7 厘米，后排同时塞两张儿童安全座椅还能坐一个成年人，实测 178 cm 男性膝盖离前座两拳半。

后备厢 8 个 20 寸行李箱，是 8 个，不是 6 个，机场接送同事不用折叠后排。

后排地板全平，老人上下车不磕脚，这一点把同价位还在用“拱桥”地台的深蓝 S7 直接比下去。

“能省”不只是油。

OTA 2.0 的“智能续航管家”用 AI 记脚法，两周后悄悄把纯电续航再抬 8-12 %，等于每天通勤 50 km 的用户，一个月多出 40 km 纯电里程，按公共桩 1.5 元一度电，再省 24 块。

三年 6 万公里免费基础保养，按 4S 店一次 380 元算，省 6 次就是 2280 元，加上首年免费 6 次取送车，时间成本也折进去，工薪层最怕的“隐形开销”被提前锁死。

“不坏”靠弹匣电池 2.0，UL1973 国际认证，同价位独一份。

UL1973 是啥？

简单说就是电池包被针刺、挤压、高温短路后 24 小时不起火，测试全程直播，画面里同行电池 7 分钟冒烟，埃安那块 24 小时温度 58 ℃，没炸。

用户看不见，但保险公司看得见，同车型商业险比同级便宜 180 到 220 元，五年下来又是 1000 块。

有人喊“配置堆砌”，把账摊开：两颗毫米波雷达比零跑 C11 多两颗，高速跟车刹车更线性，方向盘不抖；40 dB 怠速噪音，比 30 万级宝马 X1 还低 2 dB，等于把图书馆搬到车里；中控屏幕全系标配，没有“高低配一眼假”的尴尬，二手车三年后多卖 5000 块不难。

市场反应最诚实。2025 年 12 月，12-15 万新能源 SUV 渗透率 19 %，AION i60 一台车贡献 2.3 %，哈弗枭龙 MAX 被迫官降 8000 元，深蓝 S7 终端优惠加到 1 万，零跑 C11 增程版悄悄送 7 kW 家充桩。

价格战打到这里，已经不只是“便宜”，是谁能把成本抠到骨头里还不掉品质。

广汽埃安把电池、电驱、电控全握在自己手里，规模化把 BOM 成本压到 9.4 万，留给渠道 1.8 万毛利，比同行低 0.7 万，经销商还愿意接单，因为周转快，平均库存 11 天，同行 28 天，资金一年多转 2.5 圈，利润差从规模里补。

消费者得实惠，厂家得份额，同行被逼降价，看起来三赢，背后也藏着雷：12 万级利润薄如纸，一次原材料涨价 5 % 就能吃掉全部毛利，埃安靠垂直整合扛得住，别人未必。2026 年碳酸锂合约价已经抬到 12 万/吨，比 2025 年 Q4 涨 18 %，如果二季度再涨 10 %，第一批扛不住的会是那些还在外采电池的新势力，到时候降价空间归零，售后网点少的品牌，修车排队能把用户逼回燃油车。

写到这儿，结论已经摆明：AION i60 不是来交朋友的，是来掀桌子的。

它把“够用”做到“过剩”，把“省钱”做到“省时间”，把“安全”做到“保险都少收”，同行要么跟着放血，要么眼睁睁看着客户被挖走。

接下来一年，12 万级新能源 SUV 会死一批，活下来的要么有厂、要么有矿、要么有码头，纯靠 PPT 和玻璃柜展车就能卖钱的日子，已经结束。

你愿意为省下的每一分钱赌它五年后还在，还是现在多花一万买所谓“老牌稳重”？

钱在兜里，钥匙在你手，下一次油价上调窗口就在月底，到时候排队加油还是插枪充电，别怪车没提醒你。

来源：好学海风mlMif