摘要：作为MPV界的产品标杆，丰田埃尔法曾经加价30万也一车难求。无数的品牌和产品都在向它学习、和它对标，可见其产品力的含金量。

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作为MPV界的产品标杆，丰田埃尔法曾经加价30万也一车难求。无数的品牌和产品都在向它学习、和它对标，可见其产品力的含金量。

大家对标了这么久，我们也很好奇：在今天这样一个卷到爆炸的MPV市场中，到底能不能只花30万，获得媲美百万级的用车体验？

所以，我们找来了一台近期热销，路上的能见度也越来越高的魏牌高山7。它的售价是28.58万，和埃尔法的差价来到了将近70万。

更有意思的是，长城汽车的魏老板也和我们一样好奇：“为了做好高山，我们前后买了5辆埃尔法进行研究”。

那么今天，咱们就借着这个机会，看看这70万的差距到底有多大？（老规矩，文字版给大家附在后面了）

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标志性的下窗折线以及高腰线的设计，既能提高整车的辨识度，又能为最重要的二排乘客提供隐私性。

高山7的外观，走的则是新中式豪华的路线，以高山流水为灵感设计。

它直瀑式的前脸同样霸气，平直的车身线条中正克制大气沉稳，尾部设计用上了目前流行的一体式贯穿尾灯，结合了咱们中国竹节的元素，可以说为现代风格融入了东方元素的优雅。

如果不看价格，这两台车的外观大家会怎么选？

内饰部分，两台车都走了大空间再加豪华配置的风格，但具体也有区别。

我们先看埃尔法，它延续了传统的行政风，大面积的皮质包裹，甚至它们在中控大屏边上，都用了大面积的皮质包裹。再加上整车的桃木饰板去做点缀，属于那种“老钱风”，一看就知道它很贵！

埃尔法的二排采用了中央行政岛的设计，每一个座位上面都匹配了单独的遮阳帘，以及空调出风口。

另外，它在细节之处有很多小心思的设计，就比如说车内大量扶手的人机工程学，再比如电吸门关上的那一刻是几乎没有声音……这些都体现出来了日式的待客之道。

虽然它是一台新能源车，但是很多必要的物理按键，也是得到了保留。

细节方面高山7同样很重视，比如说手套箱里面是植绒材质、手套箱边预留了一个隐藏式挂钩、二排也给到了充电口，放在了前方座椅的下面。

在这些没有什么人关注的细节方面，其实就能体现高山7的整个设计还是更偏向家庭使用场景。

而真正体现豪华的，还得是乘坐体验。

埃尔法的二排配备了单独的航空座椅，属于坐下去那一刻就陷入进去的大沙发，整个材料比较柔软，座椅通风加热按摩一应俱全。

高山7的二排同样配备了独立座椅，它的坐感很有层次。第一层比较柔软，接下来的几层能感觉到它的那股韧性的材质，用来提供支撑性。

功能方面，座椅的通风加热都有配备，双悬浮座椅选装是8000块，能支持零重力模式以及二排座椅按摩。

沙发说完了，冰箱现在也是一个必不可少的配置。

这台高山7没有落下，0-50度的温域、独立压缩机、12.5升的空间，要知道这组参数其实在同级别里面，算是一个不小的冰箱了，经过我们的实测，是能够放下9瓶380毫升的小矿泉水。

我个人最喜欢高山7的双开口设计，如果前排的人想拿冰箱里的东西，就不需要向后面够了，这个是非常方便的。

副驾娱乐屏和后排专属大彩电都有，内容生态以及APP会更加丰富。

想要彩电效果好，音响必须得跟上，高山7在这一点上下料还是比较猛的。

全车23个扬声器、2440瓦的峰值功率、支持杜比全景声，更关键的是车机系统内置了音乐和电影软件，可以直接播放杜比音源和全景声电影。

埃尔法配备的也是大品牌的JBL音响，全车14个扬声器，支持杜比全景声。

按说这个硬件实力非常不错，但享受起来有点麻烦，因为车机内没有独立的内容生态，没有杜比全景声这样的一个软件，蓝牙设备又不支持杜比全景声。

所以我们必须自己去找资源，再接上HDMI线，才能让它的功力全部发挥。

从这一点就能看出，高山7的豪华是基于家庭出行场景而打造的。它在乎的是车上的每一个人，要尽可能地照顾好，实用又舒适。

埃尔法的豪华感则更偏向商务风格，注重的是仪式感和细节上的体面，而不是家庭出行的便利性。

那说完了内饰的豪华，咱们再来聊聊MPV最核心的——空间。

以身高183cm的我来说，主驾还是按照我日常的驾驶姿势，来体验二三排的空间。

因为埃尔法本身是商务车的一个定位，所以一切都要为二排体验去做让路和妥协，它第三排的空间体验就不是特别好。整个靠背的尺寸和坐垫的长度，都不如高山7。

相比之下，高山7对于第三排乘客的照顾会更到位一些：靠背角度可以调节，坐垫明显更长，配置上也有充电口、杯架和三排遮阳帘，符合它的家庭定位。

此外，埃尔法和高山7同样都采用了二三排共轨的设计，但因为高山7有第三排坐垫折叠功能，也就意味着第二排座椅可以足够靠后，形成“大四座模式”。

如果反向操作把二三排座椅调到最前，可以获得“超级后备厢模式”，搬家装大件都不在话下。

埃尔法受车身尺寸的限制，如果三排一定要坐人，整个后备厢几乎没有装载空间。因为整个地板不是纯平的，也不太适合装载大物件。

不过好的一点是，埃尔法的三排座椅是侧挂式。如果收起来，它的垂直空间是有优势的。

智能化方面，就是高山7的强项了。五屏联动对于驾驶者来说非常友好，更适合大家庭，男女主人都能轻松上手。不管多少功能的调节，只要一句话就能搞定。

辅助驾驶方面，埃尔法只有基础的自适应巡航、车道居中等功能，对于多数埃尔法车主来说用处不大，毕竟大多数情况都是有专职司机的。

高山7就不需要单独请司机了，车里自带一个小助手。只要设置好导航，从车位就能激活功能，直接就能出发，在小区内狭窄道路，它能主动避让、会车。

到了停车场还能自动识别抬杆稳稳通过，遇到临停车，两边都快到非常极限的距离了，也敢自己试试，只要轻点油门它就能顺利穿过。

在面对限宽墩的时候，虽然SR界面没有显示出障碍，但传感器能识别出来，也能稳稳通过。

经过这两天的体验，再和大家分享一下驾驶感受。

埃尔法的动力是经典的2.5升油电混动系统，这一小块电池负责最费油的起步阶段，它的目的是尽量地省油。

高山7搭载的则是Hi4性能版智能四驱电混系统，名字里就带性能，所以这辆车即便是2.7吨，也能跑出来6秒破百的成绩。

它支持9种动力模式，简单来说就是可油可电可增程，日常城市通勤就当它是纯电开，这块44度的大电池，就可以让大家一周通勤不充电。

当然，Hi4也可以只加油不充电，或者是增程的模式让它专门用来发电，官方对于这台车油耗的指引是WLTC馈电油耗7.15L。

再给大家看一下，这两台车在加速状态下，车内隔音的静谧性。

先看埃尔法，它的电池只负责起步阶段，一旦深踩油门发动机迅速介入，高转速下声音偏大且锐利，整体显得不够从容。

再看高山7，同样是油门到底，在馈电状态智能四驱模式，65时速以内由电驱动覆盖，超过这个速度后发动机介入，虽然发动机介入能够感知到，但声音不会有明显的突兀感。

切换到强制纯电模式，车内噪音能稳定控制在60分贝左右。这对于一台30万MPV车型来说，已经超出了预期。

高山7虽然是5米05的大车，但它配备了灵动转向系统，转弯半径可以缩短至5.6米。别看它只比阿尔法少了0.3米，但是在狭窄的城市路段，这可能就是一把和两把的区别。

从另一方面来讲，转弯半径是否灵活，其实也能反映出两台车的定位。

埃尔法就偏向于传统的司机车，而高山7的灵活更让人轻松上手驾驶，更适合家庭。

说完了驾驶，咱们再聊聊所有MPV用户最关心的安全。

在被动安全上面，这件事没有什么太多的捷径，只能靠结构和堆料。

高山7整个的车身结构里面，81.96%都是高强度钢，最关键的A柱和B柱，都用上了2000MPa的高强度钢，要知道这种材料，过去是在潜艇和战斗机的起落架上才用到的。

主动安全方面，高山7是标配了激光雷达，所以能够让它在主动安全配置上面拥有20多项。

相比之下，埃尔法整个车身强度不太够。所以它在整个日本本土的碰撞测试当中表现的也不是特别好，一战颜面尽失，这也是很多人对它颇有微词的一点。

最后做个总结，其实从产品力方面来看孰优孰劣，大家心里已经有了答案。

埃尔法的象征性，已经超越了产品本身。它最大的BUG就在于，在日本本土是卖25-50万这样一个价格区间，而放到国内却卖到了上百万元，

所以大家买到它，更多的是一种情绪价值和一种身份的象征，是一种仰望的视角，而不只是产品本身。

高山7作为国产MPV的代表，正如它的名字一样，打破传统，树立自己的高山。

就在刚刚过去的10月，高山家族销量已经过万，这也证明着它被市场逐渐认可，正在用实力，重新定义价值与豪华的含义。

对于后者来说，前方的高山并非不可撼动，这条路虽然艰难且漫长，但也正因为如此，每一步都值得。

来源：电动车公社