摘要：现在倒好，BBA主动打折，问界M9订单排到春节，展厅里看大爷大妈围着仰望U8拍照，一边拍一边问“加多少万能插队”。

“32万的宝马5系，卖不过57万的国产SUV。

”——上周陪表哥去提车，销售小哥边倒咖啡边嘟囔，语气里全是魔幻。

熟人都懂，五年前谁能想到今天？

那会儿进口车是“面子硬通货”，国产车连谈价都得先鞠躬。

现在倒好，BBA主动打折，问界M9订单排到春节，展厅里看大爷大妈围着仰望U8拍照，一边拍一边问“加多少万能插队”。

行情真的变了。

汽车之家7月报价，530Li入门裸车32.8万，比2.0T的汉兰达混动还便宜三万。

可消费者脚很诚实——问界M9顶配落地60万，三个月卖出去5万辆；109.8万的仰望U8，上半年也交了8000台，比当年的路虎揽胜运动版还俏。

宝马销售私下吐槽：“再降就跌破30心理线，可降到30也没人排队，人家去隔壁华为店抢智驾版了。

”

技术层面更是肉眼可见地“离谱”。

宁德时代麒麟电池实测跑1000公里，从北京一脚电门干到青岛，服务区泡面还没泡开，表显还能跑三百。

比亚迪易四方2.0直接解锁“水上漂”，雨季内涝路段当船开，车主群里视频一堆，看着像特效，其实是北京地库实拍。

华为ADS 3.0更气人，无图城市NCA夜里穿胡同，比自己老公还稳——女司机原话，“握住方向盘反而慌，感觉抢它饭碗”。

有人杠：贵不等于高端。

现实是二手车市场啪啪打脸——2021年蔚来ES8一年残值只剩五成，今年已经能到75%；对比同年奔驰EQC，二手贩子一听直接摆手，“电池掉价快，收回来砸手里”。

更夸张的是保值率排行榜，30万以上纯电Top10里中国品牌占七席，保时捷Taycan排第九，评论区一片“活久见”。

连德系大本营也在被反向输出。

慕尼黑街头如今跑着比亚迪ATTO3，价格对标途观，配置像“买手机送车”，德国人排队试驾，本地媒体标题赤裸裸——“中国人的电动SUV把途观按在地上摩擦”。

保时捷中国CEO二季度财报会上罕见低头，承认“市场份额被本土高端新能源分走”，分析师笑称“保时米”的外号真要坐实了。

供应链优势直接变成定价权。

中国动力电池全球市占率63%，同样的三元锂，国内成本比欧洲低40%，一旦打起价格战，BBA连牌都没法跟。

加上“电池即服务”这种骚操作，蔚来把换电站铺到欧洲28城，老外第一次体验三分钟满血复活，现场直拍TikTok，播放量破亿，评论区整齐划一：“Why can't we have this？

”

文化溢价也来了。

红旗H9+故宫联名版比普通款贵50%，限量288台上线五分钟就秒空。

抢到的大哥在车友群晒钥匙，配文简单粗暴：“支持国货，顺带领个皇阿玛认证。

”下面一堆+1，没人嫌贵，只恨手速慢。

于是形成诡异循环：越贵越抢，越抢越贵，传统豪车百试不爽的“稀缺叙事”，被国产车抄了作业，还顺手加了buff。

说到底，是90后、00后心态换赛道。

他们小时候看《头文字D》种草捷达王，长大发现国产能崩百还能外放电，露营时咖啡机+投影+空调一站配齐，谁还稀罕“德系血统”。

调研机构最新数据，63%的90后把高端新能源当首选，“车标论”直接沦为上一辈的谈资。

当然，也不是一路高歌。

高端化路上照样有坑——某50万级新品牌上市半年后，车机卡顿、空悬异响，车主拉横幅，社媒删帖都压不住；说明堆料容易，调校难，服务更难。

好在头部玩家开始补课：理想把售后中心开到商城地下一层，中午车主顺路做个保养，还能楼上吃川菜逛优衣库；蔚来推“ shlomo”深夜食堂，凌晨十二点换电完来碗兰州拉面，情绪价值拉满。

贵的国产车能不能长久？

答案藏在细节里：朋友开着问界M9去幼儿园接娃，小朋友围着激光雷达问“这是奥特曼眼睛吗？

”——下一代的认知，才是真的护城河。

价格战、口水战都会过去，当他们长大，不会觉得“国产60万”是脑子进水，只会反问：为什么不能卖到100万？

传统豪牌还在纠结“官降五万还是送保养”，国产已经把战场拉到智能、服务甚至情绪价值。

下一次车展，别急着嘲笑“贵得离谱”，先想清楚：十年前我们笑过国产手机卖四千，如今折叠屏卖到一万五，还不是真香？

三十年河东，三十年河西，轮也轮到中国汽车傲慢一回。

来源：才高八斗奶茶W8SiqD