摘要：这事儿是10月24日广东城际公布的。简单说就是把车次跑法和停站规则重新排了一遍，更像把城际铁路当成“长短途混合”的大公交来安排——既要顾及沿线小站的上下客，也要照顾跨城长距离出行的人。以前线路比较单一，这回把“每站都停、大站快、特快、直达”这四种模式同时放上来

10月25日起，广惠、广肇、广清、广州东环和琶莲这几条城际铁路启用新版运行图。日开行列车达到239列，比以前多了56列，整体运能上升了31%。

这事儿是10月24日广东城际公布的。简单说就是把车次跑法和停站规则重新排了一遍，更像把城际铁路当成“长短途混合”的大公交来安排——既要顾及沿线小站的上下客，也要照顾跨城长距离出行的人。以前线路比较单一，这回把“每站都停、大站快、特快、直达”这四种模式同时放上来，用不同车种去匹配不同的需求，目的很直接：别让列车空着跑，也别在高峰让大家挤成肉饼。

线路和交路上做了具体分配。整天运行的四条站站停长距离交路有：飞霞-竹料、花都-东莞西、白云机场北-佛山西、肇庆-惠州北。与此同时，特快和大站快车也上了好几条交路，像飞霞-花都、花都-肇庆、花都-惠州北、白云机场北-佛山西、肇庆-惠州北、番禺-惠州北这些。这样安排，算是把“站点分布+客流走向+车辆投放”三样东西对齐，尽量减少供需错位。

有的人流大的区段被重点加班。举例来说，番禺到白云机场北、番禺到惠州北这两段客流明显多，番禺到白云机场北的大站快车和特快从每天5列增到10列，外加每天3班单向直达，能35分钟直达。周末、节假日高峰期间，番禺到惠州北还会临时增1到2组动车，算是临时加班来缓解拥挤。对通勤的人来说，这些增量是肉眼能看见的变化。

停靠站点也调整了。特快现在会停广州长隆和松山湖北，但白云机场南（1号航站楼）和竹料站就不再被列为大站快车或特快的停靠点。要提醒的是，等白云机场三号航站楼启用之后，白云机场东站（接3号航站楼）会变成新的大站快车和特快停靠站，届时那段的运行间隔可以压到17分钟以内，换乘效率会明显提高。

这次改图带来一个现实影响：有些跨城行程得分段乘车了。也就是说，从不再停快车的那些小站出发，你得先坐站站停到某个枢纽换乘，再搭快车或特快继续走。举个具体例子：以前从狮山站直达白云机场北要大概130分钟；现在可以先坐站站停到佛山西，只有10分钟，然后在佛山西换乘大站快车或特快去白云机场北约60分钟，整段比之前省了接近一小时。对不习惯换乘的乘客来说，开始可能觉得麻烦，但实际用过几次就顺手了，车站也会有办法引导。

为减少旅客迷茫和拥堵，广东城际会在主要枢纽加派现场工作人员，增设明显的换乘指示牌和地面标识，不只是靠屏幕和广播。现场的工作人员会重点在高峰期维持秩序，提醒换乘路径，帮带行李的旅客和老年人找到最近的换乘通道，尽量把基层服务做实。

票务也跟着变了。原来全线统一打9折，这回推了一套更“公交化”的多元票务系统，优惠幅度下降到8.1折，分两类：一是20次的计次票，适合三个月里来回不超过20次的人，买了以后90天内可用这20次；二是30天的定期票，适合一个月里通勤超过34次的人，买后30天内能用42次。举个生活中的例子，如果你常走肇庆到番禺这条线，买了优惠票后就像有了“通行卡”，在该区间内任意两站都能乘坐，比每次买单票要灵活，能省一点钱也省点事。

还有一些细节优化，比如个别列车的停站时间被拉长或缩短，长距离交路做了调整，目标就是提高平均速度，缩短人在车上的时间。新版运行图一施行，日开行列车比以前多56列，整体运力提升31%，这是官方给出的硬数据，不用靠猜。

不过要注意，时刻有变，别临走才发现车次换了。广东城际提醒大家提前查好新时刻表，尤其是那些需要换乘的行程。查询渠道包括广东城际公众号和12306，车次类型繁多，出门前多看几遍，留点换乘和步行时间，别把时间算得太紧。站站停、大站快、特快、直达在同一条线并存，错误上车很容易白跑一段。

新闻稿里署了记者和通讯员的名字，也标注了编辑和校对，这是常见的地方信息披露。可以看出，这轮调整并不是临时起意，而是基于新线投运后一个月内观察到的客流变化做出的响应，兼顾了线路布局、票务政策和现场服务的配套。若你是日常通勤或经常跨城跑的人，建议稍微适应一下新的换乘方式和票种，说不定能节省不少时间和钱。

来源：好学旭日ZrPqIay