摘要：呼和浩特和鄂尔多斯的居民，现在开车往来常要绕路。走现有高速得从包头绕过去，比直线距离多跑50多公里，遇上堵车，3小时路程能拖到4个半。这种折腾很快可能改变——内蒙古正在建一条呼和浩特到鄂尔多斯的直达高速，2025年就要开工，还要架一座跨黄河的特大桥。

呼和浩特和鄂尔多斯的居民，现在开车往来常要绕路。走现有高速得从包头绕过去，比直线距离多跑50多公里，遇上堵车，3小时路程能拖到4个半。这种折腾很快可能改变——内蒙古正在建一条呼和浩特到鄂尔多斯的直达高速，2025年就要开工，还要架一座跨黄河的特大桥。

这条高速分两段修。呼和浩特段从和林格尔县出发，向西经过土默特左旗、托克托县，到黄河边的特大桥北端，长75.84公里，双向四车道，设计时速120公里，路上要建3座特大桥和8个互通立交。鄂尔多斯段从黄河大桥南端开始，往西南经过十二连城乡、布尔陶亥镇，最后接到包茂高速，长127.8公里，同样是双向四车道，要建5座特大桥和18处分离立交。两段加起来200多公里，计划4年建成，2029年通车。

类似案例：山西大同到朔州的高速2018年通车前，两地开车要翻山，走国道2.5小时，高速通车后直线距离缩短，车程1.2小时。沿线的怀仁市原来只是个小县城，高速通了后建了3个大型物流园，吸引了5家电商区域总部入驻，5年里GDP从200亿涨到320亿。这说明交通时间缩短后，企业愿意把仓库和总部放在沿线，因为物流成本能降15%-20%。呼鄂高速沿线的托克托县有工业园区，十二连城乡是农业大乡，通车后可能会有更多加工企业搬过去，把农产品和工业品更快运出去。

再看另一个情况：陕西榆林到延安的高速2016年通车后，沿线的甘泉县、富县这些以前的“过路站”，5年里开了20多家民宿和采摘园。因为西安游客开车去延安，原来要绕路，现在2.5小时直达，中途会在甘泉县停一下，尝尝当地的豆腐干和苹果。呼鄂高速沿线有哈素海、库布齐沙漠这些景点，通车后呼和浩特市民周末去鄂尔多斯响沙湾，可能从现在的3小时缩短到1.5小时，说不定十二连城乡会先火起来，开几家沙漠主题的民宿。

货车司机老王跑鄂尔多斯到呼和浩特的煤运线快10年了，他说现在走包茂高速得绕到包头，单程多跑80公里，油费加过路费多花200多块，一趟下来少赚5%。“要是新路通了，我每天能多跑一趟，一年能多攒2万块。”这话说出了不少司机的心声。物流成本是企业的“隐性成本”，比如鄂尔多斯的羊绒衫运到呼和浩特再发往北京，现在要1天，新路通了4小时就能到，企业可能会把呼和浩特的仓库搬到鄂尔多斯，租金能省一半。

鄂尔多斯市民李娟的女儿在呼和浩特读大学，每月来回一次，“周五下午出发，遇上京藏高速堵车，晚上9点才到家，孩子在车上吃泡面，看着都心疼。”她最盼的是新路通车后，女儿能赶上回家吃晚饭。这种通勤需求在呼包鄂地区很常见，2022年内蒙古统计局数据显示，呼包鄂之间每天跨城通勤的人超过5万，交通不便一直是他们的“烦心事”。新路通车后，这些家庭的周末可能会多些团聚时间，少些路上的焦虑。

这条高速从规划到开工等了4年，从开工到通车还要4年，8年时间对一条路来说不算短。但想想未来，货车司机能多赚钱，家长能多陪孩子，沿线小镇能开新买卖，这些盼头让等待也有了意义。你们觉得这条高速通车后，沿线哪个地方会最先“热闹”起来？

来源：时刻在生活