大疆为何几乎不招空气动力学工程师原因揭露，或颠覆你认知

摘要：大疆的产品为啥没那么依赖“空气动力学”?一开始我还觉得,既然做飞行器,不找点气动力学人才是不是有点怪.可真了解下来,这其实藏着不少行业门道.

为什么大疆几乎不招空气动力学工程师?

大疆的产品为啥没那么依赖“空气动力学”?一开始我还觉得,既然做飞行器,不找点气动力学人才是不是有点怪.可真了解下来,这其实藏着不少行业门道.

了解大疆工程团队,常见的词是控制、电控、算法,反倒极少看到“空气动力学”岗.这不是疏忽,也不是节省成本——而是和他们干的活、做的产品有关.聊聊我的理解,也顺带翻了下相关信源,感兴趣的朋友可以一起琢磨.

空气动力学:传统航空必不可少的砖

你要是去看那些做飞机的传统大厂,比如中国商飞、空客甚至波音,空气动力学那是铁打的核心岗.飞机能稳稳飞在天上,很大一部分靠的就是流体力学、气动外形的反复计算.机翼长啥样、流线怎么绕、压力怎么平衡,全是考验空气动力学功底.升力的来龙去脉、阻力、涡流、姿态稳定……机上你看得见摸得着的大块头零件,几乎都得找气动工程师把关.

这套玩法放在军用大飞机、民航机,或者一些高性能的商用无人机身上,依然是标配.比如中国民用航空局官网就反复提过,“先进气动设计能力”关系产品安全和性能（数据来源:民航局官方报道2022年6月刊）.

多旋翼的逻辑截然不同

大疆偏偏不是走这条路.他们的绝大多数产品,都是四轴或者六轴为主的多旋翼无人机（见大疆官方产品页数据）.这些“小家伙”升力来源不是翅膀,而是靠好几个高速旋转的桨叶,直接掰着气流往下推,让机器往上升.理论上也得考虑空气和叶片的相互关系,但这和传统培训出来的“气动工程师”聊的不是一回事.

像NASA对Phantom 3这类机型的分析报告提过,多旋翼无人机的飞控本质等于旋翼推力实时电子调节.只要算法给力、电池和硬件跟得上,这家伙就能原地起飞、悬停、转圈甚至倒飞——跟大飞机打气动流线那个味儿真的不一样（资料见Cosmos Magazine,NASA专项气动测试报告）.

所以,大疆的核心技能树,不是在机身造型上抠极限风阻,在用户体验、易操作甚至随手拍摄上做文章.比如他们那些“傻瓜式”悬停模式、自动避障,背后靠的不是气动专家,而是一大群搞电子、搞算法、搞嵌入式硬件的人.

为什么多旋翼和固定翼对人才需求完全不一样?

我梳理过市面上不同类型无人机的人才分布,发现其实很有意思.固定翼无人机（就像小型飞机）,还是得用气动力学的老办法:优化翼型、降低阻力、提升升力.一般农用巡查、长距离投送任务,都会看这个参数.比如国际上某些大型农用无人机厂,工程师就一水气动背景（对比见GlobalSpec 无人机设计专栏）.

但大疆主攻的多旋翼领域,飞行时间受限、电池容量琢磨来琢磨去也就那样.既然形状优化余地不大,提性能还真不如把精力放在提电控效率、旋翼降噪、智能算法这些“软活儿”上.说穿了,多旋翼无人机要的就是:用户谁都能用、不出奇怪BUG、拿上手五分钟学会.

大疆工程团队在乎啥?

我看了下大疆历年来招人信息.有那么几年,最多的岗位除了结构、电路,就是控制/算法工程师,HR写得明明白白:核心岗位围绕电子与智能控制.像空气动力学工程师?极少出现.有也多在小型团队或者偏创新研发部门,规模与影响力完全比不上硬件/软件类岗.

甚至连大疆自己也说过（见大疆开发者博客）,“把复杂技术藏在背后,把易用体验做到前面”.换句话说,哪怕做飞行器,他们更看重电子和软件,把传统航空那套深挖气动性能的活,变成简单高效的“现代消费产品”.用户要的是随手能飞、方便拍照、降落平稳,不是机翼多么符合流体数学模型.

会不会未来大疆也得靠“气动”吃饭?

有朋友问,那以后大疆做大了、做起固定翼或者垂直起降（VTOL）混合机会不会就得招气动力学工程师了?说实话,短时间内还真不是主流.2025年以前,大疆的产品重心还是多旋翼（参考DroneDJ 2024年分析,及大疆官网新闻发布）.当然,技术总在进步,谁知道以后会怎么样.要是哪天飞行时间提升到受限、噪声困局解不开,说不定也会重新召回气动老炮进场.

图个直观点

| 设计方向 | 固定翼无人机 | 多旋翼无人机（大疆主力） |

| | -- | - |

| 升力来源 | 机翼气流 | 旋翼推力 |

| 飞行效率 | 高,适合远距离 | 较低,灵活短途 |

| 气动重要性 | 必不可少 | 辅助为主 |

| 典型用途 | 长距离巡查、农用大面积投送 | 航拍、工作场地细节巡检 |

这样一看,气动岗“冷门”也说得过去了.

说到底,大疆为什么能一路领先?

我倒觉得,这家公司成功不靠“传统功力”,而是抓住了大众最在乎的用户体验,敢花力气死磕电子和算法,也挺敢于打破传统.行业分析师说过,“大疆的天花板和其他做飞机的不太一样,他们更像搞消费电子而不是传统民航”（引用:DroneDJ专题评论）,仔细一想真有点道理.

最后的补充

聊了半天,其实大疆不爱招气动力学工程师这事,归根结底不是他们不懂技术,而是产品选择、市场定位和用户需求决定了工程侧重点.对于搞多旋翼的厂家,气动力学确实不是核心,电子/硬件/算法才是兵家必争.