摘要：你说，那么多车企，做插混的，做增程的都不少，都天天喊着自己的技术“遥遥领先”，为啥独独就比亚迪的DM插混系统，被国内最好学府的清华大学写进了教材呢？

据比亚迪李云飞透露，比亚迪DM插混系统，再次登上清华大学教材封面。

这好像已经是第二次了吧！

在此之前的2021年，比亚迪DM插混系统，就已经被写进了清华大学教材。

你说，那么多车企，做插混的，做增程的都不少，都天天喊着自己的技术“遥遥领先”，为啥独独就比亚迪的DM插混系统，被国内最好学府的清华大学写进了教材呢？

回望比亚迪汽车的发展历史，简直就是一部科技史。

放眼全球，比亚迪汽车可能是做插混最早的车企了，2008年就有DM车型F3上市，曾经不被看好经过各种“冷嘲热讽”。

但是，它都一一将其转化为动力，继续大力投入研发。

比亚迪先后研发了第一代、第二代、第三代DM插混系统。

但是，这几代插混系统，依旧有缺点，销量并不如人意。

但是，数十年的坚持，终于有了回报！

2021年，比亚迪第四代超级混动系统DM-i正式问世，成功开启了“油耗3时代”，一箱油轻松行驶1200公里，这一刻可以写入汽车工业史，也堪称工业奇迹。

首台搭载了DM-i插混系统的秦PLUS DM-i，一上市就让整个汽车圈为之而震动，订单量彻底爆发，2021年、2022年，很多车主等车超过了6个月。

3.8L/百公里的超低油耗，彻底颠覆燃油车。

很多燃油车车主都认为这绝对不可能，我飞度够省油了吧，市区还5个油呢……。

随着DM-i车主越来越多，大家发现居然是真的，乃至于比亚迪还有点“虚标”，有车主甚至开出了低于3.8L的标称油耗。

后来，搭载DM-i系统的车型越来越多，汉DM-i、唐DM-i、宋DM-i、海豹 DM-i……，比亚迪汽车的销量也彻底起飞，年销突破200万、300万、400万……，第一千万辆新车下线。

2024年底，比亚迪第五代DM插混系统量产，油耗进一步优惠，顺利来到了“油耗2时代”，一箱油行驶2100公里不再是天方夜谭！

首台搭载了第五代DM-i系统的车型，秦L DM-i、海豹06 DM-i成功上市发布，不出意外，这两款车又卖爆了！

秦L DM-i上市仅仅2个多月时间，销量只能用“飙升”来形容。

5月28日上市，6月份就卖出了18021辆；

7月份，销量直接翻倍，卖了32466辆，拿到了混动车型的销量冠军，超过了曾经的销冠秦PLUS 1万辆。

2025年，比亚迪又完成了第五代DM技术的升级，并且引入了AI大模型与智能能耗管理策略，实现了能效的显著提升。

经优化后，其百公里亏电油耗较初代降低10%，最终低至2.6L，这一数据已通过国家汽车质量检验检测中心（广东）的权威认证。

下面，就简单从原理上来说说，比亚迪DM插混系统的优势是什么？特别是相比其他插混以及增程系统。

🚗 比亚迪DM插混系统的技术优势！

前面已经说了，比亚迪DM（Dual Mode）技术已经过了五次迭代，起步最早，投入最多。

其核心优势主要体现在以下几个方面：

🚗1. 极致的燃油经济性：

省油，是其最大的优势。百公里亏电油耗刷新至2.6升可以再次写入汽车工业史了吧？

这得益于其采用了一套“以电为主，发动机为辅”的高效工作逻辑，通过P1+P3双电机布局，使得系统能够在串联、并联等多种模式间智能切换，最大化能量利用效率。

🚗2. 强大的动力性能和平顺性：

“有电一条龙，没电一条虫”。

这是最早大家嘲讽比亚迪唐DM的笑料。

有电百公里加速6秒，没电百公里加速10秒。

但是，DM-i系统彻底解决了这个问题，即使在亏电状态下，动力表现依然强劲，完美解决了增程式电动车在亏电时可能出现的动力响应下降问题。

而且，其系统综合效率高，动力输出平顺，就算是在亏电工况下，开起来也非常丝滑，并没有顿挫性。

🚗3. 全工况的适应性：

比亚迪DM技术并非单纯偏向某一种路况。

它在城市低速路况下，可以更多地依靠纯电驱动，实现低噪音、零油耗；在高速路况下，发动机可通过离合器直接驱动车轮，避免了增程式“发电-储能-驱动”过程中的能量损耗，高速亏电油耗显著低于增程式车型。

由于有动能回收，城市堵车，下坡路段都可以反向给电池充电，实现-油耗。

🚗4. 高度的智能化和自我进化能力：

在迭代了五代后，比亚迪DM系统也更加智能化，具备“自我进化”能力，仅仅依靠远程OTA升级就实现更低的能耗。

而这这背后却是海量的数据（月均28亿公里行驶数据，覆盖超180万种工况）和AI大模型（发动机AI模型、三电系统AI模型）的支撑，使其能对各种工况制定精细化的最优省油策略。

🚗5. 出色的可靠性和市场验证：

关于这一点不用说了吧，作为全球第一的新能源车企，销量遥遥领先，DM-i的车子也是最多的（DM-i车型累计销量超1000万辆），由于其结构相对简化，其发动机仅在高效区间运行，减少了磨损；再加上其电机、电控系统集成度高故障率低，早已经经受住了市场的考验。

最后，再简单科普一下它与其他混动车型的区别。

🔍 与增程式电动车（EREV）相比

增程式电动车（如理想、问界的车型）采用“全电驱动”模式，发动机仅作为增程器存在，只发电，无法直接参与驱动车轮。

由于不能实现发动机直驱，其劣势也非常明显，一旦处于高速亏电状态，其“发动机发电-电机驱动”的能量转换过程会出现较大损耗，导致油耗较高，而且其动力响应也会明显下降（有电一条龙，没电一条虫）。

比亚迪DM，支持（纯电、串联、并联、直驱）混联架构，特别是在高速巡航和亏电状态下，发动机直驱模式避免了不必要的能量转换损失，油耗和动力表现均更优。

🔍与其他多挡插电混动（如长城DHT等）相比：

其他一些厂商（如长城、吉利等）则采用了多挡DHT（Dedicated Hybrid Transmission）技术，通过增加2挡或3挡变速箱来扩展发动机的高效直驱范围。

多挡DHT理论上确实可以做到更好地平衡低速和高速下的燃油经济性，在更低的时速（如35km/h）就能介入直驱，高速巡航时发动机转速可以更低，有助于优化NVH和油耗。

但是，其劣势是结构相对复杂，这就增加了制造成本和潜在的调校难度以及故障风险。

比亚迪DM-i，优势在于其单挡直驱架构的简洁性和可靠性。

综合以上对比，我们也就不难理解也是比亚迪的DM插电混动系统能够写入清华大学教材了。

它就是当下最优秀，最完美的插电式混动系统，也是汽车工业发展史上的奇迹，这套系统基本上没有短板，各方面的表现都很出色，刚刚好，这是一套高效省油、平顺、智能、可靠且成本优异的动力体系。

以上，来自比亚迪汽车第四代DM-i插混车主！

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来源：符符看车