摘要：奇瑞一个数字，瞬间刺破行业天花板。奇瑞鲲鹏天擎发动机高达48%的热效率，犹如技术核爆一样，宣告中国动力站上全球之巅。

奇瑞一个数字，瞬间刺破行业天花板。奇瑞鲲鹏天擎发动机高达48%的热效率，犹如技术核爆一样，宣告中国动力站上全球之巅。

这不仅是数字的胜利，更是尹同跃的“技术奇瑞”，打出的一张王炸好牌。

近日，奇瑞用一场直播，再次向外界展示了“技术奇瑞”的深厚底蕴。

9月13日，奇瑞龙山试验中心，一台代号为鲲鹏天擎的发动机，在轰鸣声中点火成功。值得注意的是，这台发动机的热效率高达48%。

这个数字位居全球第一，让中国汽车工业，瞬间跃升至全球发动机技术的顶峰。

它带来的震撼远超想象，意味着未来混动汽车有望进入油耗“1 时代”，堪称一场关乎未来出行成本与体验的技术革命。

目前来看，市场上主流发动机热效率一般在38%到45%之间。例如丰田THS II为45%，本田i-MMD只有41%。

此前，比亚迪DM-i 5.0量产发动机，热效率达到46.06%，超越丰田。随后吉利拿出一张中汽研认证46.1%热效率的发动机证书，认为自己才是全球最高。

不过比亚迪也拿出一张46.5%的，表示这种没量产的更高热效率的有很多，只是不说而已。

如今奇瑞又拿出热效率高达48%的发动机，大幅超越比亚迪吉利，成为全球第一。

发动机热效率技术进步很难，向上提升空间已经被极致压缩，即便提升 1% 都面临着极大的系统性困难。

奇瑞是如何做到把发动机热效率提升一大截的？

其靠的是实打实的四大“黑科技组合拳”。第一，26：1超高膨胀比。

这就相当于给发动机装了个“能量放大器”，让奇瑞燃烧后的热能更能充分转化为动力，让燃油的能量被压榨得更彻底，尽可能地提升发动机工作效率。

第二，35%的EGR率。这相当于给发动机加了个“节能循环系统”，就是把一部分废气重新送回气缸燃烧，既降低了排放，又提升了效率。

第三，双曲三联动机构，可以优化活塞运动轨迹，让活塞少走冤枉路，工作方式更高效。

第四，绝热涂层技术，可以减少热销流失，从细节中“抠”出每一分能量。

这四大黑科技连同其他优化技术叠加在一起，让奇瑞鲲鹏天擎发动机的热效率，一举达到48%的新高度。

1997年 ，安徽芜湖的一片荒滩上，奇瑞以自主品牌拓荒老黄牛的姿态，迈开了筚路蓝缕的第一步。

从成立之初，奇瑞就坚持技术驱动，走上长期主义战略之路。

1999年，尹同跃带着一群工程师，在破旧厂房里敲打出中国第一台自主发动机，成为中国发动机自研的起点。

彼时的奇瑞，像极了“技术界的苦行僧”——没有技术引进，没有合资输血，只有实验室里彻夜不熄的灯光。

此后20多年，奇瑞不断在动力技术领域跃迁前行。技术的厚积薄发之下，奇瑞从2021年开始迎来销量爆发的收获机。

短短三年，奇瑞年销规模就从不足百万辆，攀升至2024年的260万辆。今年预计将达330万辆，有望冲击全球十大车企。

去年奇瑞营收营收暴涨至至4800亿元，同比增长超过50%，实现超1500亿的大跨越，一举跻身世界500强行列。

今年，奇瑞的营收有望突破6000亿元，迈上新台阶。

与此同时，奇瑞力压比亚迪、吉利等，连续22年蝉联乘用车出口销冠，唱响着中国汽车在海外的最强音。

如今尹同跃打出一张王炸好牌，带领奇瑞以48%的热效率，重新定义发动机技术边界，以硬核技术实力不断打造全球领先的额混动技术。

尹同跃的“技术理想国”正在浮现——那里没有卡脖子之痛，只有专利墙上的东方印章；没有追随者之憾，只有规则制定者的从容。

这场逆袭的终局，或许如他所言：“世界混动看中国，中国混动看奇瑞”。

来源：象视汽车一点号