摘要：关于“到底是燃油车省心还是油车省心”这个问题，可以说是大家议论的焦点，而我作为曾经开了好几年油车，现在又刚了台新能源汽车的车主，相信有这个资格来回答该问题。曾在半年前，我以15.08万的裸车价拿下了零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（下面就简称为零跑
关于“到底是燃油车省心还是油车省心”这个问题，可以说是大家议论的焦点，而我作为曾经开了好几年油车，现在又刚了台新能源汽车的车主，相信有这个资格来回答该问题。曾在半年前，我以15.08万的裸车价拿下了零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（下面就简称为零跑C10），因为减免购置税和车船税，就只需缴纳500元的上牌费和950元交强险，另外我购买的是含200保额第三责任险和足额承保车损险的基本商业保险，总共4602元，所以该车落地就是156852元，这个价格买中型SUV，一时让我觉得是赚到了。
再来聊聊零跑C10的保养，因为新能源汽车的结构相对简单，一年保养一次就差不多，我没在4S店保养，而每次大概500元就能搞定。我之前开的是大众探岳，首保以后是每开到15000公里的时候去大保养一次，主要项目是检查和更换空气滤清器芯、制动液等等，一年若跑2万公里，大概就是1500元。
我的那台探岳是1.5T+两驱的，其官方WLTC综合油耗是6.7L/100km，实际跑下来当然会更高一些，不过为了统一标准我们就按官方参数计算，按照该车所适配的92号燃油在成都地区的价格是7.58元/升，平均每公里就是大约5毛钱，而零跑C10的最低亏电油耗是5.1L/100km，同样喝92粗粮，一公里仅需约0.38元，别看二者的差距在毫厘之间，跑个大半年下来细算，还真是不算不知道，一算吓一跳。而且毕竟零跑C10主要还是用电，其百公里耗电量是18.1kWh，普通家用电0.5元/度（考虑到峰段电价和谷段电价的差异，我们取个中间值），每年跑两万公里的电费才1500元，怎么算都比油车经济。
零跑C10搭载曾获得中汽研“能效之星”认定和“中国心”2023年度十佳新能源汽车动力系统的自研高性能油冷电驱，其最大马力是231Ps，扭矩320N·m，而我看了下探岳 2025款 探岳L 380TSI 四驱豪华的最大马力才220Ps，不得不承认新能源汽车的动力确实来的猛。值得一提的是，零跑C10还加入了余温回收及热泵技术，覆盖-40℃~45℃全温域工况，在低温工况续航可提升15%，跑到高海拔低温地区不用担心续航掉点，同时该车的CLTC综合续航也是高达1190km，实际在城外高速上跑下来能有1000公里左右，我期间还开了约20分钟的空调，可见零跑C10的续航达成指数还是蛮高的。
一开始把探岳换下来的时候我还担心失去了它的德系质感我会不习惯，而开了一段时间的零跑C10后，才发现我的担心完全是多余的，该车采用CTC 2.0电池底盘一体化设计，即便在后驱架构下，开起来依然十分平顺稳定，再加上零跑C10的后五连杆悬架及优质调校，无论压弯还是走烂路，其车身震感都不大，探岳有的操控它也有。另外比较用心的是该车配备通风盘式制动，其百公里时速刹停距离小于35.3m，而宝马iX3是小于39.28m、大众ID6小于37.32m，制动灵敏也不输这些德系车。
提车回家已经大半年了，我们一家人还是觉得零跑C10很耐看，而且据说该车的机盖前端以及引擎盖加入了特别的行人保护设计，车身壳体中间形成的拐角会减少碰撞时与人体的接触面，尽可能降低行人受伤的风险。此外，零跑C10提供琉璃翠（选配）、苔原灰、天幕灰、珍珠白、冰川蓝、金属黑6种外饰颜色可选，我觉得选择还是蛮丰富的，不知道哪种风格是你的菜呢？
在买车之前我也经常了解新能源汽车的咨询，知道智能技术的门槛是比较高的，零跑C10基于“四叶草”中央集成式电子电气架构而来，拥有高阶智驾和智能座舱，在包含128线激光雷达的30个智驾传感器+Orin X芯片的支持下，该车可实现NAP高速智能领航、NAC导航辅助巡航，无高精地图下，依然能精准识别斑马线、红绿灯、车道线曲率及障碍物等，通过多模态感知，还支持SDIS窄道辅助、RPA遥控泊车等功能，安全与便捷共存。
智驾虽然好用，但难免害怕有失灵的时候，这时候被动安全就是“保底”的关键，零跑C10采用中欧双五星安全设计标准设计，笼式车身中加入了2000Mpa高强度钢，甚至其42500N·m/°的扭转刚度还超过了劳斯莱斯。笔者通过查询多方资料了解到该车在C-NCAP五星安全认证中，综合得分率90.2%；而在在EuroNCAP测评中，儿童乘员保护得分率85%、成人乘员保护得分率89%。
因为我们打算在今年要个小宝宝，所以我老婆也格外重视汽车的用料问题，零跑C10的座椅包覆获得欧盟OEKO-TEX®STANDARD100环保标准认证的有机硅面料，是婴儿可啃咬的，而且具有持久抗污易打理的优点，家用也很方便。此外，零跑C10采用圆角矩形内饰设计，不仅视觉效果更显通透，同时还有利于12个扬声器同频共振，配合数字DSP技术和零跑自研音效，还组成了7.1环绕声场，支持840W功率输出，其中低音声场耦合算法，使得低频正向叠加，下潜深度低至30Hz，通俗来讲就是低音炮更深沉有力，仿佛有种身临演唱会现场的感觉。
零跑C10和我之前那台探岳同级，不过其尺寸却要大一圈，其长宽高是4739x1900x1680mm，轴距2825mm，而探岳的轴距是2731mm，即便是加长后的探岳L才2791mm，论大气感和座舱宽裕性，无疑前者更佳，而且该车的得房率高达66.8%，其二排坐垫长度达到了514mm，比同级的宝马X3（470mm）、奔驰GLC（480mm）等豪华SUV具有更好的承托效果。此外，零跑C10的全车进行了100多项静谧性专项优化，同样以120km/h的时速为参照，其行驶噪音是65.5dB（A）、同样低于奔驰GLC、理想L7等车型，带来图书馆级静谧空间。
最后我再来跟大家我为什么破防，其实开了零跑C10大半年后，我对该车还是很满意的，一方面其经济性符合我的预期，大空间以及环保性也满足了我的家用诉求，买到称心如意的产品我也乐意向身边人安利，结果一聊才发现同事和朋友早在去年或前年就很有先见之明的换了新能源汽车，有和我同款的零跑C10，另外还有买C16、C01等车系的，别人倒是先享受了，而我都算是第二批吃螃蟹的人了，你说破防不破防？
来源：小林和汽车的那些事一点号
