摘要：这起车祸发生在3月29日，一辆小米SU7在高速上发生碰撞后爆燃，车上三名考公的大学应届女生丧命，除后排女生被路人拖出来之外，其他两名女生跟车石玉俱焚。花一样的年纪，人就这样没了，而且走得这么惨烈，实在令人唏嘘。

4月10日晚间，一份疑似SU7车祸的初步调查报告在媒体同行间流传。

这起车祸发生在3月29日，一辆小米SU7在高速上发生碰撞后爆燃，车上三名考公的大学应届女生丧命，除后排女生被路人拖出来之外，其他两名女生跟车石玉俱焚。花一样的年纪，人就这样没了，而且走得这么惨烈，实在令人唏嘘。

流出的这份由“国家新能源汽车事故鉴定中心”4月7日做出的初步分析，指出了小米SU7这款车的多处硬伤。但是作为一个严肃的传媒从业人员，我必须提醒大家，这份分析报告存疑，有可能是伪造的，因为我特意去查了一下，压根儿就没有“国家新能源汽车事故鉴定中心”这么个单位，只有“国家新能源汽车质量检验检测中心”。

很多人可能会问，既然这个分析报告有可能是假的，那你还浪费口舌干啥。官方没有公布的正式消息，我们媒体人就会判定为假消息，但是假消息以后有可能会被证实是真消息，就像传说两个明星离婚了，这俩明星出来辟谣，指天发誓他们好着呢，结果后来发现这俩人一直在扮演假人设，其实早就离了。

再有就是，即使是假信息，也有它存在的价值。就好比一起凶杀案，凶手精心伪造了现场，但是这些假的证据，在火眼金睛的老刑警看来，仍然暴露凶手的身份，因为他想隐藏，不就是真相嘛。其实我早就预判过，小米SU7这起车祸，鉴定结果短期肯定出不来，原因是这起车祸分量太重了，它有可能改写中国汽车史，尤其是中国汽车智驾史，相关方方面肯定会慎之又慎，而且里面还有博弈、勾兑空间。

假设这份初步分析报告是假的，那么它的炮制者也非常非常专业，远超我们99.99％的网友，比网友们瞎猜强多了。我们不妨怀着批判的心态，看看这份假报告给我们提供了哪些新思路。

报告指出，事故暴露了出三大技术症结：

一是SU7标准版采用的是纯视觉方案，在夜间低光照条件下，对静态障碍物的识别距离比激光雷达方案缩短47米，导致预警时间减少3.8秒；

二是电池包底部防护钢板厚度仅1.8mm，低于行业主流2.5mm标准，水泥桩贯穿部位恰好在电池模组间 防火隔离墙的接缝处。

三是自动紧急刹车系统设计逻辑中排除锥桶类临时障碍物，这与国际汽车工程师协会2024年新版指南建议相悖。

此外，这份初步报告还指出，事故车辆残骸的CT扫描显示，动力电池遭受贯穿伤后，电解液泄漏速度达3.2L/秒，远超防护结构设计的1.5/L秒安全阈值。遇难者家属委托的第三方机构发现，事故车在碰撞瞬间纵向加速度达到32g，远超国标规定的25g人体耐受极限，这直接导致乘员昏迷，失去自救能力。按照这也说法，汽车起火时三名女大学生都是昏迷状态，这跟我此前的推测大体一致。

以上是这份初步报告的主要内容，我事先已经说了，这份报告有可能是假的，请广大网友批判，请小米法务明察。

来源：萝卜日报