摘要：当时他正在北京小米总部外，与几位同事一起站在楼下，双手握拳、略显拘谨，面带尴尬笑容地送客人乘车离开。

雷军终于现身了。

在社交媒体停更多日，小米15周年短暂发声后，有人拍到了小米SU7爆燃事故后的雷军。

当时他正在北京小米总部外，与几位同事一起站在楼下，双手握拳、略显拘谨，面带尴尬笑容地送客人乘车离开。

整个人的状态和一个月前在武大樱花树下神采风扬，意气风发的“车圈男神”，明显判若两人，往日的神采已经不在，剩下的是肉眼可见的疲惫憔悴。

雷军消瘦的话题还一度冲上了热搜榜，网友一边心疼“雷总瘦了，憔悴了”，“没有之前那种快乐的感觉了”，一边又忘不了前不久3条鲜活的生命在爆燃事故中陨落的悲伤。

的确，当“年轻人的第一辆车”撞上生死红线，雷军和小米的“流量神话”正在经历最残酷的拷问。

雷军在社交媒体上的形象，也迅速从“科技偶像”转变为“憔悴的救赎者”。

事故发生至今，小米的麻烦才刚刚开始。

01

3个花季少女凋零，引发小米最大“信任危机”

虽然这次事故发生在小米身上，但我一直认为，目前任何一家新能源车企或者任何一家电池供应商都无法保证，自家的车和电池在车祸时能经受住所有的考验。

当然，小米在这次事故中所需要面对的问题也是不可推卸的。

比如智能驾驶的问题、电池起火的问题、车门被锁等问题，虽然目前最终的调查结果还没出来，但车祸现场所呈现出的事实，俨然成了当下外界所探讨的焦点。

更别说在这款车的首发会上，那些对智驾夸大其词的说辞了，完全是在误导消费者产生“自动驾驶已成熟”的误区，过度依赖智能驾驶，做出危险行为。

虽然事故发生后，就有专家跳出来说，发生这起事故的小米SU7的标准版，没有激光雷达，在高速上行驶的话，前方是静止或者低速物体时是无法发现的。

买新能源车，尤其是特别看中智驾，一定要购买带激光雷达的版本。

那仔细想一下，这就是一个悖论。

不能因为消费者没有购买“高级版本”，就连使用安全都无法保障了。

只要消费者使用了智能驾驶，车企就必须保证其安全性，出了事故不总不能把责任推给消费者没有买“高级版本”吧？

所以，这次事故反映出来的不是某个企业的问题，而是整个行业所急需要整顿和改进的问题。

这场血泪的车祸教训，也让小米为之付出了惨痛的代价。

首先，资本市场是能最快嗅到危机的。

从小米爆燃事故后的市值缩水程度来看，市值已经蒸发了上千亿港元，市值跌破万亿大关，而且还在持续蒸发中。

其次，从事发后车辆的销售量来看，也是大幅度的缩水。

事故发生前一周，小米汽车周销量还停留在0.78万辆的峰值；而事故后的首周（4月1日-7日），这一数字骤降至0.5万辆，跌幅超35%。

要知道这是从小米第一辆车亮相销售到现在，一直在销售榜上高歌猛进的小米汽车，首次折翼。

虽然官方还没公布这次爆燃事故最终的调查结果，但显然公众的不信任危机已爆发，这早已不是单单的车祸事故，而是小米全方位的品牌危机。

就在小米汽车销售量继续缩水之后，其余同行车企显然接住了这波泼天的流量，几个竞品都出现了暴涨的趋势。

02

流量狂欢之后，小米的麻烦才刚刚开始

如果不是这次事故，小米还是那个“为发烧而生”的小米，雷军还是那个“车圈天菜”雷总。

但显然，这次幸运之神没有眷顾小米，中国智驾的泡沫被一场车祸所刺破。

而小米恰好就站在了暴风雨的中心。

还记得雷军凭借个人魅力，带领小米火速出圈，成为互联网流量宠儿的时候，深蓝汽车CEO邓承浩曾公开在一场活动中的说过这样一句话：

我们上个热搜就像过年一样，结果小米雷总天天在过年，有时还过好几个年，我觉得对我们挑战还蛮大的。

想必邓总当时有多羡慕雷总，只是邓总说出了自己的心里话。

然而，流量是把双刃剑。

欲戴其冠，必承其重；欲予其名，必承其责。

这次的事故就完全暴露出了以前小米一贯流量打法的弊端。

以前的小米，过度依赖雷军个人 IP 的流量打法，在短时间内的确可以靠雷总的人格魅力出圈，显然雷总也是能但此重任的。

因此，通过雷军的个人影响力为小米带来了大量的关注和流量，“米粉” 们对雷军的信任和支持也转化为对小米产品的热情。

要知道当年这款车上市的时候，从市场的调查结果来看。

吸引消费者选择这款车的第一个理由就是“相信雷军，认可小米”，其次才是“颜值高”和“性能操控”。

可当负面事件发生后，特别是这种具有重大关注度的负面事件，这种依赖就反而成了 “负面舆情的放大器”。

所有的矛头都直指雷军，甚至可以这样说，雷军的一言一行在短时间内可以直接影响着小米的未来走势。

也难怪事故发生后雷总的首次现身如此憔悴了，目前所有内外的压力都压在了他的身上。

可让雷军更加头疼的，或者说让小米更加头疼的还在后面，关于小米汽车的一系列谣言开始悄然在互联网上传播。

不久前，一篇伪造的《雷军致用户公开信》在各大社群刷屏，信中“诚恳道歉”并承诺“无限期停售SU7”。

虽然小米火速辟谣，但谣言传播的速度还是远超了小米辟谣的速度。

此外，在车险领域有关“小米SU7 续保遇到难题”、“被保险公司拒保以及保费上涨”等传闻，甚至还有伪造的 “保险公司拒保通知” 在网络上疯传，声称小米 SU7 因事故率异常被五大险企拉入黑名单。

再次让小米岌岌可危的信任危机，遭遇火上浇油的窘境。

最终小米忍无可忍，直接选择报警，势必用法律武器来捍卫自己的合法权利。

当然，小米的发言人也针对这些传闻一一进行了辟谣。

要知道当下正是小米新车型YU7处于上市前的关键时刻，这次事故所带来的连锁反应是雷军和小米团队最不愿看到的。

但与其说这次爆燃事故是刺破泡沫的导火索，还不如说小米汽车的问题早就有所预兆了。

03

爆燃事故后，是时候对智驾祛魅了

早在这次事故发生之前，小米SU7 Ultra就曾因赛道失控、街头碰撞等事件频繁引发过巨大的争议，但当时介于SU7的好口碑和雷军的个人光环，很多问题还没浮出水面。

只是可惜了那三个花季一般的少女，用生命的代价成了压死骆驼的最后一根稻草。

其实早在事故发生之前的两个多月，小米汽车就曾召回过SU7汽车标准版电动汽车。

2025年1月24日，国家市场监督管理总局发布公告显示：

日前，小米汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

公告显示，小米汽车决定自即日起，召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计30931台。

对于找回的原因，公告里也写得很清楚：

本次召回范围内部分车辆因软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞的风险，存在安全隐患。

小米汽车也随后表示，公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

更有行业人士表示，小米汽车召回的汽车最晚是2024年11月26日生产的。

虽然不知道这次事故中的小米汽车有没有被召回，但可以确定的是，截至2024年11月底，小米汽车已累计交付小米SU7超过11万辆。

但起码可以遇见的是，小米汽车也遇见了这款车存在的一些安全问题。

只是那时事故未发，大家对这件事的关注度也不高。

这也再次应证了著名的“海恩法则”：

每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

虽然雷军在这次事故的生命中说，他们还未能接触到事故车，所以对事故的原因并不清楚。

但从事故相关的一些报道中，却可以预知一些细节。

比如，事故发生后，铜陵市应急管理局相关工作人员就曾表示：

该起事故属于单方责任事故，同时是道路交通事故，不属于安全生产事故。这也意味着，发生车祸时，道路情况是可以正常行驶的。

还有网传小米汽车门店销售人员称：

小米SU7在100km/h的制动距离是33.3m左右。如果时速超过80km/h，AEB就很难被触发。发生事故的小米SU7是标准版，AEB的触发和减速介入时间，与是否拥有激光雷达没有关系。

另外，也有网友表示，小米SU7在宣传时介绍车辆电池安装了电芯倒置技术，该技术在极端情况下会快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。此次发生事故的小米SU7是标准版本车型，并没有配备这项技术。

一位小米汽车内部人士透露，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。

但在此前这款车的发布会上，雷军却宣称，小米SU7标准版的车型采用了“电芯倒置”技术。

还有小米汽车内部人士透露，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。

目前从最新的调查消息来看，安徽省公安厅已第一时间介入了调查。

不仅会对事故车辆的撞击位置、受损程度、燃烧痕迹等进行了详细记录和分析，还会试图从车辆的物理状态中还原事故发生时的激烈瞬间。

同时，警方还积极走访现场的目击者，哪怕是最微小的细节，比如事故发生前车辆的行驶状态、是否有异常声响等，都被纳入调查范围。

相关专家也透露，此次事故责任认定的关键在于调查车辆碰撞前5秒的详细过程，主要包括驾驶员的情况、车辆的控制和辅助驾驶系统以及外部环境三个方面。

相信很快调查结果就会出来，希望这次惨痛的代价会成为中国智驾严谨路上的一个转折点。

最后还是想提醒大家：

来源：猫叔聊热点