摘要：聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开

凤凰网财经4月2日讯，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开深度对谈。

在直播中，房力耕表示，现在车厂宣传时把L2辅助驾驶宣传为“解放双手”，是巨大的误导。消费者能买到的所有带有L2级驾驶辅助的车，用户手册里会很明晰的写明，使用驾驶辅助时，需要驾驶员全程保持对路况的关注，作为驾车的安全主要负责人，要实时的接管车辆。

“在每台车上都会有这样一个免责声明，其实是车厂已经做了风险规避。像是在暗示，如果你出现事故，是因为你自己没有尽到安全驾驶的责任”，房力耕表示，但事实上，在现实中，就像人们买个电器，很少会打开看完厚厚一本说明书，加上智驾启动也很简单，消费者买来就直接使用了，“对于用户来说，恰恰错失了被好好提醒的环节”，房力耕表示。

来源：凤凰网财经