摘要：聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开

凤凰网财经4月2日讯，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开深度对谈。

在直播中，房力耕表示，汽车行业长期存在一种传播套路，厂商在新车发布及销售传播过程中，常常拿出最顶配版本向媒体展示。官网上的图片，或是首批提供给媒体试驾的车型，大都是顶配车辆，通过能力最全面的产品进行传播。如此一来，用户看到的是车辆能力最强、最全的版本，但这并非大多数用户实际会选择的版本。

在实际购买时，大多数用户倾向于中低配版本，但中低配版本与高配版本的能力差异无人提及，“这就导致了巨大的信息差”，房力耕表示。这种现象不仅存在于智能驾驶方面，在动力系统、操控系统等诸多方面也同样存在。

“厂家宣传高配版本，用户购买低配版本后，在使用过程中因能力差异出现各种问题。这些问题本质上是厂商过度宣传导致的信息不对称，需要被政策监管”，房力耕表示。

来源：凤凰网财经