摘要：聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开

凤凰网财经4月2日讯，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开深度对谈。

在直播中，房力耕提到，很多消费者还没有完全了解L2驾驶辅助是什么，从L0到L5的自动驾驶分级是美国汽车工程学会发布的标准，L2所对应的是部分自动化，车辆能提供方向盘控制、加减速等有限操作支持，但驾驶决策主体是人类驾驶员。

“L2是驾驶辅助，不是智驾，智驾是被汽车厂商包装出的概念。L2对驾驶员有要求，不管L2系统是否对风险进行了提示，都需要驾驶员判断，及时主动接管”，房力耕表示。

来源：凤凰网财经