摘要：Stellantis正在考虑出售玛莎拉蒂，并在4月初聘请了咨询公司麦肯锡提供建议。尽管Stellantis发言人回应称“不会出售玛莎拉蒂”，但是玛莎拉蒂近年来的表现令人担忧。甚至不仅是玛莎拉蒂，整个超豪华品牌在华表现都不尽乐观。

本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道

近日，有多家媒体报道称，Stellantis正在考虑出售玛莎拉蒂，并在4月初聘请了咨询公司麦肯锡提供建议。尽管Stellantis发言人回应称“不会出售玛莎拉蒂”，但是玛莎拉蒂近年来的表现令人担忧。甚至不仅是玛莎拉蒂，整个超豪华品牌在华表现都不尽乐观。

乘联会数据显示，今年1—5月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为384辆，同比下滑44%，下滑幅度远超同期其他超豪华品牌。前5个月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁的累计进口销量分别为884辆、289辆、300辆、157辆、120辆，分别下滑20%、23%、14%、39%、2%。迈凯伦进口量虽然实现了111%的同比增长，但其前5个月的累计销量仅有19辆。

超豪华品牌在华进口销量下滑之际，不少自主品牌却在加速“上攻”，仰望、尊界等正在重塑超豪华汽车市场格局。

玛莎拉蒂们集体“失速”

事实上，这不是玛莎拉蒂第一次被传出售。2024年8月，就有传闻称，Stellantis集团正在考虑向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂。虽然这个消息在当时也得到了官方否认，但两个月之后便传来玛莎拉蒂中国换帅的消息：于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。而这已是玛莎拉蒂中国时隔一年多时间的再度换帅。

玛莎拉蒂的诸多猜测与频繁换帅，与其销量不佳密切相关。公开数据显示，2024年，玛莎拉蒂全球销量仅11300辆，同比下跌57%。品牌去年调整后运营亏损达2.6亿欧元（约合人民币21.8亿元）。

而销量下滑的背后，是玛莎拉蒂产品的“青黄不接”。据了解，其畅销车型Levante和Ghibli已经停产，而继任者要到2027年和2028年才能上市，现款产品还时不时传出要停产的消息。

全球经济环境的不确定性以及中国国内经济增长速度近年来有所放缓，直接影响了高端车市场的消费，尤其是超豪华车市场的需求。可以说，玛莎拉蒂的下行，是超豪华品牌在华市场集体失速的一个缩影。

2023年之前，国内主流超豪华汽车市场几乎被进口品牌垄断，从2023年开始，超豪华汽车品牌进口量逐步出现了较大的下滑。

乘联会数据显示，2023年，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁在中国市场的进口销量分别为4264辆、3480辆、1324辆、1196辆、837辆、532辆，同比分别下滑了12%、15%、12%、2%、6%、31%，只有迈凯伦进口销量为219辆，同比增长42%，但体量并不大。

“过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—5月下滑仍较强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。

2024年，玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁在中国市场的进口销量分别降至1228辆、2608辆、789辆、881辆、608辆、297辆，同比分别下滑了71%、25%、40%、26%、27%、44%。就连在2023年实现增长的迈凯伦也同比下滑了83%，进口量仅为38辆。

时间来到2025年，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟此前公布的数据显示，今年第一季度，成交价格超过100万元的新车市场中，新车销量仅为2.1万辆，同比2024年第一季度下滑53%。

乘联会公布的最新数据显示，5月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量为107辆，同比下滑2%；宾利进口量为181辆，同比下滑6%；劳斯莱斯、法拉利的进口量均为53辆，同比分别下滑10%、17%；兰博基尼、阿斯顿·马丁的进口量分别为24辆、15辆，同比分别下滑50%、12%，迈凯伦更是只有4辆。

“玛莎拉蒂的走势总体低迷，超豪华总体走弱，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓。”崔东树对《华夏时报》记者表示。实际上，超豪华车市场的不景气在今年上海车展上已经可见一斑。兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯缺席，保时捷、宾利分散在不同展馆，曾经的超豪华车包馆的盛况不复存在。

自主品牌加速冲高破局

尽管进口仍是超豪华车占主场，但在“老牌”超豪华品牌在华市场日渐走弱之时，一批自主品牌开始向超豪华市场发起“冲高之战”，并逐步崭露头角，甚至“撬动”了原豪华品牌的客户基盘。

比亚迪旗下仰望品牌已经推出U7、U8、U9三款全新车型，形成越野、赛道和城市多场景产品矩阵，价格覆盖62.8万—168万元区间。自2023年9月仰望U8上市，到今年4月，仰望用不到两年的时间实现累计销量突破1万辆。

一位来自合肥的车主王先生表示：“我是一名资深的保时捷车主，我喜欢追求纯粹的驾驶乐趣。而仰望U7有6种驾驶模式，平衡了我对驾驭激情与家庭出行的需求，同时720km的CLTC续航配合500kW双枪超快充(充电仅需20分钟)，也打消了里程焦虑。”

据《华夏时报》记者了解，基于仰望U8推出的加长版U8L，预计将在今年下半年上市。国联民生证券研报认为，比亚迪在两年时间内连续推出U8、U9、U7三款车型，覆盖全场景高端需求。随着新车陆续发布上市，仰望品牌有望在超豪华汽车市场占据一席之地。

与此同时，江淮与华为联合打造的豪华汽车品牌尊界，已经在今年5月正式推出首款车型尊界S800，指导价70.8万—101.8万元，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型。6月18日，尊界S800开启批量投产，并于今日（6月26日）开始交付。华为常务董事、终端BG董事长余承东发文称，尊界S800大定超过5000台。

国联民生证券研报认为，尊界S800销量有望超预期。同时，尊界品牌后续第二款、第三款车全面启动研发。此外，江淮汽车在自身新能源汽车方面，重点打造了全新的新能源专属平台（DE平台），有望满足国内经济型和改善型市场需求。

不仅是仰望、尊界，长城汽车、小米汽车、极氪也将目光瞄向了超豪华车市场。今年1月，长城汽车成立一个全新的组织，命名为“长城品牌超豪车BG（Business Group，事业群）”，由长城汽车董事长魏建军同时担任董事长。今年2月，小米汽车售价52.99万—81.49万元的小米SU7 Ultra正式发布。在极氪009光辉版将价格抬至78.9万元起之后，极氪9X光辉版更是直接叫价100万元起，后者计划今年三季度上市销售。

当迈凯伦今年前5个月仅卖出19辆，当仰望U8用两年时间突破万辆销量，中国自主品牌在进口超豪华品牌集体遇冷的背景下，正以技术创新和精准定位加速抢占高端市场，超豪华车市场的格局正在经历前所未有的重构。

责任编辑：李延安 主编：于建平

来源：华夏时报一点号