摘要：“不限履历，唯能力论！” 广汽集团官网一则总经理招聘公告，让汽车圈炸了锅。没有条条框框的资历限制，只明确要求 “懂智能化、善抓国际化、能控成本”，再配上 “百万年薪 + 股权激励” 的筹码，明眼人都看得出：这家前三季度亏损 43.12 亿的车企巨头，是真的急了
“不限履历，唯能力论！” 广汽集团官网一则总经理招聘公告，让汽车圈炸了锅。没有条条框框的资历限制，只明确要求 “懂智能化、善抓国际化、能控成本”，再配上 “百万年薪 + 股权激励” 的筹码，明眼人都看得出：这家前三季度亏损 43.12 亿的车企巨头，是真的急了。
公告发布两小时，求职邮箱就收到上千封简历，其中既有特斯拉亚太区前高管，也有蔚来的技术负责人，甚至还有互联网公司的运营总监。“广汽这是在打破传统车企的用人惯性。” 一位猎头直言，“放在五年前，这种级别的岗位只会内部提拔，现在公开‘海选’，足见转型压力有多大。”
招聘公告的评论区，两派观点吵得不可开交，恰是传统车企转型困境的缩影：
✅ “老炮掌舵才稳” 派：支持者拿出数据力证：“广汽丰田前三季度销量近 20 万辆，同比还涨 9.15%，靠的就是传统车企的供应链把控能力！” 有网友吐槽：“新势力高管来传统车企的，有几个能撑过一年？不懂主机厂的流程，只会瞎烧钱搞智能座舱。”
❌ “科技换血才行” 派：反对者直指痛点：“亏损 43 亿里，自主品牌占了大头！埃安虽然环比增长 18%，但比起理想单月破 6 万的销量，差距太大了。” 更扎心的是一位车主的留言：“我的传祺车机反应慢半拍，ADiGO 系统吹得厉害，实际连复杂路况都搞不定，再不用科技人才就晚了。”
这场争论早有前车之鉴：东风集团靠 “腾笼换鸟” 把岚图独立上市，股价一度暴涨 70%，靠的是 “传统积淀 + 市场化机制”；而某央企车企死守老团队，新能源车型三年没更新，如今市占率不足 1%。广汽的招聘难题，本质是 “守成” 与 “革新” 的生死抉择。
没人怀疑岗位的含金量，但更没人忽视背后的压力。从财报和行业动态看，新总经理一上任就得面对三大挑战：
智能化的 “补课压力”：虽然广汽 ADiGO GSD 系统号称覆盖 99.9% 道路，但实际用户投诉率高达 12%，对比华为 ADS 的 0.3% 投诉率，差距明显。更要命的是，与华为合作的 “启境” 品牌要明年才发布，而小米汽车已经月销破 5 万，时间窗口越来越窄。国际化的 “抢滩大战”：广汽刚进入英国、波兰等欧洲市场，计划 2026 年交付车型，但特斯拉在欧洲的超级工厂早已满产，比亚迪也建了德国工厂。“人家是主场作战，广汽得从零建渠道，没有两把刷子根本打不开局面。” 行业分析师直言。成本的 “止血难题”：前三季度净利润亏损 43 亿，自主品牌是 “重灾区”。反观东风把优质资产分拆上市，既盘活了存量又融到了资金，广汽如何优化资产结构、压缩成本，成了必答题。更棘手的是组织惯性。“传统车企部门墙太厚，搞智能驾驶要协调研发、生产、销售多个部门，效率比新势力慢一倍。” 一位从广汽离职的员工透露，新总经理不仅要懂业务，更要会 “拆墙”。
广汽公开招聘的动作，看似是 “找人填空”，实则是向行业释放转型信号。比起 “选谁当总经理”，更值得深思的是三个行业真相：
用人惯性必须破：过去传统车企靠 “内部提拔” 维稳，但智能化时代需要跨领域视野。东风让岚图独立运作后，引入了大量科技人才，才实现连续 5 个月销量破万，这正是广汽需要的思路。资源整合要提速：广汽的 “朋友圈” 够豪华 —— 华为、宁德时代、京东全是巨头，但合作成果落地太慢。新总经理的关键任务，是把 “合作清单” 变成 “销量成绩单”，就像埃安 UT Super 要借京东渠道卖货，得尽快打通链路。估值逻辑要切换：港股市场对传统车企估值低迷，东风靠分拆新能源资产实现估值跃升，广汽手里的埃安、昊铂都是优质资产，如何让资本市场认可，考验新掌门的资本运作能力。就像网友说的：“广汽不缺技术和资金，缺的是把资源拧成一股绳的人。” 这场招聘，选的不仅是一个总经理，更是传统车企向科技公司转型的 “领航者”。
来源：四方一点号
