摘要：昨天捷途发布了2026款旅行者和C-DM车型，同时直接调低了价格，燃油版和插混版都下调了1.5万到2万元，主销车型的价格区间落在12万到21万之间，这个定价正好对比亚迪元PLUS、哈弗猛龙这些热门车型形成竞争，实际上就是通过降低价格来吸引更多消费者，特别是那些

昨天捷途发布了2026款旅行者和C-DM车型，同时直接调低了价格，燃油版和插混版都下调了1.5万到2万元，主销车型的价格区间落在12万到21万之间，这个定价正好对比亚迪元PLUS、哈弗猛龙这些热门车型形成竞争，实际上就是通过降低价格来吸引更多消费者，特别是那些原本对越野车不太关注的年轻用户群体。

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这次改款重点在芯片升级，燃油版配备高通8155芯片，插混版搭载更高端的8255芯片，这种配置在同价位车型中很难找到对手，别小看芯片更换，它让车机反应变快，导航精度提高，语音识别也更流畅，过去大家觉得只有新势力品牌才用高端芯片，现在捷途证明传统车企也能做好这个部分。

高配的C-DM车型搭载了华为的智能驾驶系统ADS 4，车内配备了激光雷达，能够自动完成停车操作，还能充当车辆哨兵进行监控，这是华为首次将这一系统应用在非承载式车身的越野车上，以往类似功能多出现在理想、问界等新势力品牌中，现在捷途将其价格拉低到二十万元出头，直接打破了“买智能车就得选新势力”的说法。

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动力这部分挺有意思，燃油版还是老样子，变速箱用的7DCT和8AT都没变，顶配2.0T车型用8AT，追求的是稳定可靠，插混版走的却是另一条路，发动机功率不高，只有115千瓦，但靠三个电机一起出力，总功率达到340千瓦，扭矩有700牛·米，比不少2.0T的越野车还要强，变速箱用的是三挡DHT，目的不是省油，是想同时照顾到低速脱困和高速巡航的需求，算是工程师在设计和实用之间做的一种平衡。

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车尾带着VTOL外放电功能，侧开式尾门还配有外挂备胎，一看就是为露营和自驾游准备的，这车不像特斯拉Cybertruck那样走极简工具路线，捷途更强调实用就是豪华，外观也有变化，用了深海蓝哑光漆、透明尾灯和字母格栅，整体看起来不那么粗犷，反而带点科技感，电池提供两个版本，分别是129公里和212公里的续航，实际用起来可能达不到标称值，主要因为三电机耗电大，车身也比较重。

这款车把名字从山海T2改成了旅行者C-DM，看得出来是想统一车型的命名方式，为以后推出“山海”系列做铺垫。入门款也配备了无钥匙进入、行车记录仪和K歌功能，明显是在迎合年轻用户的口味。不过轮圈最大只到20英寸，没有提供21英寸或专业越野轮胎的选择，说明这辆车更偏向城市驾驶和轻度越野，真要开去泥地或者爬石头路的话，可能还得再考虑一下。

我觉得捷途这次的做法很聪明，它没有硬去比拼参数，也没有随便堆砌配置，而是把目光放在实际使用场景上，把用户最在意的那些功能做得扎实可靠，降价不是为了亏本赚吆喝，而是用价格换空间，用技术换口碑，毕竟现在买车的人，越来越看重车子是不是好用，而不是追求多高端。今天分享到这里，欢迎评论区留言

来源：沙漠坚毅的斗士