摘要：上周末在绍兴的山脊赛道，一辆奥迪E5 Sportback做出了一件让人意外的事，别的车都选晴天跑，它却专挑下雨天开，结果跑完一圈只用了1分42秒99，这个成绩超过了保时捷Taycan GT和小米SU7 Ultra，而且这辆奥迪顶配才卖32万，还不到对手价格的一

上周末在绍兴的山脊赛道，一辆奥迪E5 Sportback做出了一件让人意外的事，别的车都选晴天跑，它却专挑下雨天开，结果跑完一圈只用了1分42秒99，这个成绩超过了保时捷Taycan GT和小米SU7 Ultra，而且这辆奥迪顶配才卖32万，还不到对手价格的一半，就已经冲到总榜前三名，原本很多人觉得这是营销手段，但看过实际数据后，才发现它是真的表现不错。

这条赛道可不简单，全程两公里多，弯道就有三十一个，坡度陡的地方接近四十五度，高低落差达到七十一米，差不多有二十层楼那么高，路面是柏油混合砂石的那种，一下雨就变得特别滑，过去很多超跑都避开雨天来跑，但奥迪偏偏选这种天气上场，明显是想测试车辆在极限情况下的表现，他们不是冲着打破纪录来的，而是想告诉大家，这车就算在湿滑路面上也能稳稳当当。

技术上没有堆砌花哨功能，直接把赛车技术搬到家用车上，电动四驱系统反应极快，车身还没开始发飘，它就已经完成扭矩分配，每10毫秒响应一次，每0.27米调整一回，听起来像科幻场景，实际上在你转动方向盘前，车辆已经自动稳定车身，普通驾驶员最担心雨天变道时车辆发飘，这辆车直接解决了这个问题。

这辆车的底盘用了很多好配件，采埃孚减震、大陆空气悬挂和博世后轮转向都装在一起，车长接近五米，轴距有三米，转弯半径却只有五点二五米，开过大车的人都知道，在窄路转弯时车尾容易甩出去，高速过弯车身也容易倾斜，但这辆车不会这样，拐弯像小车那样灵活，调头也不需要多打方向，很多人觉得电车显得笨重，这辆车直接改变了这个印象。

动力方面表现不错，双电机能输出800牛·米扭矩，零百加速只要3.4秒，刹车也很给力，雨天里刹停距离只有32.8米，轮胎是倍耐力P ZERO，卡钳用的是Brembo四活塞，都是实实在在的性能配置，我对那些宣传的智能驾驶不太信任，但这种机械部分带来的扎实感，才让人心里踏实，尤其在南方经常下雨的地方，这种配置不只是加分项，而是真正需要的。

以前奥迪的quattro系统只装在RS系列上，价格贵得让人买不起，现在奥迪把它放进三十万左右的车里，等于把赛道上用的技术交给普通车主使用，新势力车企都在比拼智能驾驶、续航能力和大屏幕，奥迪却走另一条路，强调车子让人感觉能完全掌控，算法再先进也代替不了底盘扎实、转向准确、刹车可靠带来的安全感，我认为豪华车就该这样，不是堆砌配置，而是让人开着心里踏实。

这车上市半小时订单就突破一万辆，起步价二十三万五千九，最高配也没超过三十二万，用户下单的原因很实际，不是冲着它有多智能，而是图它在雨天开车不会慌，转弯时不会飘，刹车距离也短，尤其是江浙沪、广东福建这些地方，下雨天开车是家常便饭，这种车就成了刚需，我觉得这不是在讲性价比，而是在说实用价值。

现在汽车行业正从燃油性能转向电动驾控的竞争，奥迪没有依赖激光雷达或高算力芯片，而是把传统机械和电动系统结合起来用，这让人觉得，以后真正懂车的人可能会更关注底盘、转向、刹车这些基础部分，而不是只看界面设计得好不好看，赛道表现已经成了检验新车的关键，参数再漂亮、发布会说得再热闹，也比不上一场雨天的实际圈速来得实在。

来源：迪丽热巴RNG