摘要：隔壁极氪001刚降6万，小鹏G6优惠2万再送选装，它倒好，反向操作，C11增程版直接涨回原价。

“涨价3000块，订单反而多订了2000台。

”

零跑销售群里，这条消息被截图疯转。

隔壁极氪001刚降6万，小鹏G6优惠2万再送选装，它倒好，反向操作，C11增程版直接涨回原价。

销售顾问原话：“领导说，再等等还能涨。

”——听着像吹牛，可10月销量一出来，72 381辆，同比翻番，啪啪打脸所有看衰的人。

有人把功劳归给Stellantis，说老外撒钱背书，欧洲人要来抢车，产能先锁给中国老铁。

其实压根没那么浪漫，金华工厂夜里十一点还在拉货车，门口炒面摊一天能卖三百份，老板最清楚：卡车司机排队放空挡，就为多运一百台C10。出口故事只是给资本一个体面的说法，真正的底牌是“便宜得离谱，配置还越级”——同价位你能买到8155芯片+2920 mm轴距+增程？

想啥呢。

另一边，比亚迪在30万元以上的池子里撒欢。

仰望U8单月3521辆，均价109.8万，比奔驰GLS销量还高；方程豹豹5首周5000辆，直接把坦克500按在沙地里摩擦。

别以为土豪人傻钱多，越野圈老炮算过账：豹5馈电油耗8升，能加92号粗粮，带三把锁+原地掉头，去豁沙子回来还能接娃，比大排量硬派每年省下一台五菱宏光。

高端化原来可以这么“接地气”，过去新势力讲故事总爱谈“灵魂”，比亚迪直接甩“油钱”——谁跟钱包有仇？

理想这边却有点蔫。

MEGA被提前拖出来救场，城市NOA吹到100城，终端悄悄放优惠，L7 Air直接降2.3万，销售朋友圈文案从“500万以内最好”秒变“限时补贴倒计时”。

原因也简单：问界M9盲订3万，小鹏G9把MAX版价格打到30万以内，华为和宁德时代左右开弓，理想的“家”被抄了。

技术军备竞赛里，增程不再是独门暗器，冰箱彩电大沙发也成了标配，只好回到最原始的武器——降价。

只是这波降价不像年初那么管用，门店客流只多了两成，订单转化却原地踏步，看热闹的人远多于掏钱的。

更微妙的是消费心态。

中汽研数据说，20-30万价位段占比一年里蹿了9个百分点，老百姓买车“够得着的豪华”才是真理。

十年前咬牙买合资，五年前踮脚买特斯拉，如今同预算能摸到8295芯片、800 V、激光雷达，谁还愿为标花冤枉钱？

价格战打到这个段位，降6万只是入场券，真正的杀招是“让你以为自己在薅羊毛”，其实车企依旧含泪赚积分。

零跑敢涨价，不过是把算盘反过来打：你们降吧，我把配置表摊开放桌上，同价位没对手，就赌用户不傻。

供应链也在偷偷洗牌。

宁德时代“神行电池”号称10分钟补能400 km，成本却比三元锂低一成；比亚迪自研芯片装车破200万片，把英飞凌的议价权一点点啃下来；零跑金华工厂产能拉到15万辆/月，工人三班倒，午休时间从40分钟砍到25分钟——别小看这15分钟，一天能多焊200台车身。

技术红利不再停留在PPT，而是化成产线节拍器里“哒哒哒”的螺丝声，谁能把成本再砍3%，谁就有资格在下一轮降价里喘口气。

眼看年底购置税减免要退坡，各家销售顾问话术同步更新：“现在下单立省1万3，错过明年多交税。

”老套路，却百试百灵。

门店DCC把潜客电话打到第六轮，连“车牌号还没摇中”的北漂都不放过——万一指标突然下来，总得先占个优惠名额。

车市像极了一列永不进站的春运高铁，门外人喊“别挤了”，里头人喊“还有空位”，其实车门早已关死，大家只是互相给个心理安慰。

热闹背后，没人敢松气。

今天零跑涨价卖疯，明天比亚迪把海豹DMI降两万，市场立马翻脸；华为一松手，问界M9起步价落到40万以内，理想MEGA就得连夜改PPT。

电池级碳酸锂报价还在15万元/吨上下晃，谁也不敢赌明年是涨是跌，就像老司机跑长途，油表指针刚过一半就开始找服务区——续航显示还有200 km，心里还是发虚。

能确定的是，2024年Q1零跑将第一次装进集装箱漂洋过海，欧洲人会不会为一辆中国增程车掏3万欧元，没人知道答案。

但金华工厂门口炒面摊老板已经准备学两句英语，万一老外司机也来排队，他好招呼：“Hey, beef or egg?” 这大概就是中国汽车最朴实的野心：把面摊开到世界尽头，让所有人吃饱接着跑。

来源：勇者橙子YGH9ccZ