摘要：国庆第一天，问界M7 2026款就像被按了快进键：早上8点门店卷帘门刚拉起，试驾通道已经排进地下停车场；下午4点，销售顾问的嗓子全哑，只剩手势比划“前面还有38组”。

国庆第一天，问界M7 2026款就像被按了快进键：早上8点门店卷帘门刚拉起，试驾通道已经排进地下停车场；下午4点，销售顾问的嗓子全哑，只剩手势比划“前面还有38组”。

傍晚后台跳出数字——单日8000台大定，相当于每10秒就有人把30万划进鸿蒙智行账户，连财务系统都卡顿了三次。

七天之后，总订单冲到8万，把去年同期的纪录踩成背景板。

有人调侃，这哪是买车，是抢春节火车票，还是自带加速包那种。

可热闹归热闹，真正让同行坐不住的，是鸿蒙智行把“卖车”玩成了“卖菜”——15.98万的尚界H5直接蹲在商超负一层，隔壁就是盒马鲜生；百万级的尊界S800被摆进万象城一楼，和爱马仕当邻居。

价格跨度从买菜代步到财富自由，总有一款戳中你。

更狠的是配套。

这边合同还没打印，那边短信已经推送：专属超充站明年Q4就到楼下，插枪即充，电费自动走支付宝。

充电联盟的人私下透露，鸿蒙跟特来电签了对赌协议——5000座站，少一座，华为自掏腰包补。

意思是，车可以晚点交，桩不能晚一天。

于是有趣的一幕出现了：过去买车，销售拍胸脯保证“续航不虚”；现在销售直接甩一句“桩比你家物业还勤快”，把焦虑按在地上摩擦。

数据也配合演出。

乘联会9月榜单上，鸿蒙智行市占率12.8%，特斯拉11.5%，国产队伍里第一次有人把马斯克拽下王座。

最离谱的是旅行车这个“万年冷门”——享界S9T一周干出1.3万台，直接把细分市场同比拉涨240%，吓得奥迪市场部连夜加开复盘会。

有人把原因归结为“华为光环”，可门店里真实的声音更细碎：

“试驾完M9，我爹说座椅比老A6软，当场掏卡。

”

“销售告诉我，OTA能升到ADS 3.0，等于车越开越新，这谁顶得住。

”

“30万给空气悬架+激光雷达，隔壁宝马连定速巡航都要选装。

”

你看，技术名词听不懂没关系，钱包最诚实。

当然，也不是没有隐忧。

工厂产能爬坡像老牛拉高铁，交付顾问的口头禅从“恭喜提车”变成“耐心等候”；二手平台甚至出现“问界订单黄牛”，加价五千转让排位号。

消费者一边骂娘，一边真香，身体还是诚实地把定金转过去。

说到底，这场国庆狂欢像一面镜子：

照出了国产供应链的底气——芯片、电机、电池全在长三角转圈，成本才能打到别人腰眼；

照出了消费心态的迭代——买车先看“能不能常用常新”，再看“车标能不能唬人”；

也照出了基础设施的暗战——谁掌握充电桩，谁就握住下一轮的“加油站”话语权。

至于那些还在纠结“燃油车更稳”的人，销售顾问一句话就终结话题：“您加油的时候，我们车主已经OTA完，多出了40公里续航。

”

听起来像套路，可数据摆在那儿：8万台订单，12.8%市占率，5000座超充站军令状。

时代真的变了，只是有些人还在后视镜里找风景。

来源：多才豆花GQH3Bv