摘要：华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在海口2025世界新能源汽车大会论坛上的发言，仍在行业内回响：“华为乾崑智驾，已成为用户信赖的第一品牌。” 这场9月28日的行业对话中，这句断言不仅是对技术实力的宣告，更暗藏智能驾驶产业从技术比拼迈向规则制定的关键转折，而

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在海口2025世界新能源汽车大会论坛上的发言，仍在行业内回响：“华为乾崑智驾，已成为用户信赖的第一品牌。” 这场9月28日的行业对话中，这句断言不仅是对技术实力的宣告，更暗藏智能驾驶产业从技术比拼迈向规则制定的关键转折，而2027年L3规模放量的规划，正悄然拉开自动化时代的序幕。

用户数据的爆发式增长，印证了华为乾崑智驾的市场穿透力。截至目前，其辅助驾驶总里程突破50亿公里，相当于绕地球12.5万圈；累计避免271万次碰撞，用技术为出行安全筑起防线。用户习惯的深度养成更具说服力：月人均辅助驾驶里程727公里，城区半数以上驾驶时长由系统辅助，每月人均智能泊车超36次，这标志着智能驾驶已从 “尝鲜功能” 变为 “刚需配置”。

技术架构的革新，是华为乾崑智驾领跑的核心密码。今年4月发布的ADS 4系统，以WEWA架构实现了从 “类人” 到 “超人” 的跃迁——通过 “AI训练AI” 的闭环模式，在虚拟世界生成1000倍于真实世界的极端场景数据，彻底破解行业 “长尾困境”。全维防碰撞系统CAS 4.0提出的 “五维安全” 标准，从全时速到全场景构建防护网，而车位到车位P2P 2.0功能已覆盖全国50万个停车场，让跨城通勤 “0” 干预成为现实。

鸿蒙座舱的生态整合，也让智能体验延伸至出行全场景。基于全新MoLA架构，通用大模型与垂类AI能力深度融合，使导航、车控、娱乐实现质的飞跃。截至2025年8月，智慧语音助手被唤醒2.38亿次，语音车控超6790万次，超级桌面连接突破5181万次，手机与车机的无缝流转正重构人车交互逻辑。这种 “智驾+座舱” 的双轮驱动，形成了难以复制的竞争壁垒。

开放合作的生态版图，为规模扩张奠定基础。目前华为乾崑智驾搭载量突破100万辆，合作上市28款车型，覆盖鸿蒙智行 “五界”、奥迪等中外品牌。这种弹性合作模式暗藏深意：既通过阶梯化技术输出满足不同车企需求，更以标准共识绑定生态伙伴，正如靳玉志所强调的，“唯有协同才能加速产业跃迁”。

靳玉志提出的 “三波浪潮” 理论，更精准勾勒出产业演进路径。2015-2022年的电动化浪潮完成能源替代，2022-2027年的智能化浪潮正以算法解放人力，而2027年开启的自动化浪潮，将重新定义出行价值。与之匹配的技术路线清晰明确：2025年ADS 4实现高速L3试点，2026年推进城区L4商用，2027年L3全面放量、Robotaxi落地，载人载物无人化时代如约而至。

这场变革的深层意义，在于中国企业对智能驾驶话语权的争夺。当全球都在抢占L3/L4 先机时，华为乾崑智驾以50亿公里实路数据、自主研发架构和百万级搭载量，构建起技术主权。从破解 “卡脖子” 难题到制定安全标准，从赋能车企转型到重塑估值逻辑，华为乾崑智驾正在书写智能汽车的 “中国范式”。

2027年并非终点，而是新起点。随着L3规模放量，交通效率将迎来质的提升，自动化浪潮将催生智能移动新空间。正如靳玉志所言，华为乾崑智驾的目标从未局限于技术领先，而是 “将智能带入每一辆车，让出行更安全，生活更美好”—— 这或许就是智能驾驶产业最本真的价值追求。

来源：中国食品工业杂志一点号