月销破万！这台10万级纯电轿车，凭什么这么火？

摘要：陪朋友挑选预算10万左右的纯电轿车时，我们先后看了比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安S等热门车型，一圈对比下来始终没找到心仪的选择。直到走进零跑4S店，看到零跑B01的那一刻，纠结的局面才被打破——试驾结束当天，朋友就果断交了定金。其实这样的选择并非个例。这款7

陪朋友挑选预算10万左右的纯电轿车时，我们先后看了比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安S等热门车型，一圈对比下来始终没找到心仪的选择。直到走进零跑4S店，看到零跑B01的那一刻，纠结的局面才被打破——试驾结束当天，朋友就果断交了定金。其实这样的选择并非个例。这款7月底刚上市的新车，8月交付量就突破8500辆，9月更是直接飙升至万辆以上。在竞争白热化的新能源市场中，零跑B01能成功突围，靠的绝非运气。作为曾深度体验过一周的“准车主”，今天我就从普通消费者的视角，聊聊零跑B01到底值不值得入手。

对于考虑10万级小车的消费者来说，价格永远是绕不开的核心关注点。零跑B01的厂家指导价为8.98-11.98万元，单看数字，与比亚迪秦PLUS EV、吉利几何C等竞品差距不大，但加上“新能源车型免购置税”这一关键优惠（具体政策可咨询当地经销商），它的价格优势瞬间凸显。

我给朋友算过一笔具体的账：如果选择中配版本（续航550km，裸车价不到10万），仅购置税一项就能省下近9000元，再叠加保险、上牌等必要费用，最终落地价也才10万出头。反观同级别的燃油轿车，即便裸车价低至8万，算上购置税和其他杂项开支，落地至少需要11万。更重要的是，纯电车后期养车成本更低——电费折算下来每公里不到1毛钱，保养时也无需更换机油滤芯，一年下来比燃油车能省好几千，对上班族来说格外友好。

过去很多人都觉得“便宜没好货”，但零跑B01彻底打破了这种固有印象。朋友起初还担心“低价会不会意味着减配”，结果试驾时发现，即便入门版车型，也配备了430km续航、倒车影像和自动驻车功能，远比某些品牌低配版“只给个收音机”的操作良心。

续航和充电速度是纯电车的“生命线”，这两点零跑B01做得相当到位。续航方面，入门版430km、中配550km、高配650km的梯度设计，能满足不同场景需求。朋友买的是中配版，平时上下班单程20公里，一周开5天，再加上周末偶尔短途出游，一周充一次电完全足够。

有次我们从西安市区自驾到乾陵，来回全程200多公里，出发时仪表盘显示续航480km，返程后还剩220km，中途根本不用补电，彻底打消了朋友此前的“续航焦虑”。充电速度同样值得称赞——用快充从30%充到80%，仅需18分钟。上次在服务区充电，我们买杯咖啡、吃份简餐的功夫，电量就基本补满，远比之前坐同事老款纯电车“动辄等一两个小时”的体验好太多。

零跑B01的动力表现更是惊喜。它搭载了七合一油冷电驱系统，峰值功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速仅需6.4秒。这个数据或许有些抽象，但实际驾驶时的感受非常直观：红绿灯起步时，轻轻踩下油门就能轻松超越旁边的燃油车；高速上超车，从80km/h提速到120km/h，动力随叫随到，推背感十足，完全不像10万级车型能有的水准。朋友之前开的是1.5L燃油车，换了零跑B01后总说“开不惯慢车了”。更难得的是，动力强不代表费电——我们实测市区开空调行驶，百公里电耗约12度，按家用电价计算，每公里成本还不到1毛钱，比坐地铁都便宜。

很多人觉得10万级纯电车“只能用来代步”，但零跑B01的底盘调校和操控表现，让它跳出了“代步车”的局限。零跑B01采用了四轮独立悬架（前麦弗逊+后多连杆），这种配置在同级车型中并不常见，而且调校得非常舒适。有次我们开它走济南的老巷子，路面坑洼不平，但坐在后排几乎感受不到明显颠簸，不像有些车型过减速带时“哐当一声”，震得人腰不舒服。

更关键的是，它采用了通常只在豪华车上出现的“后置后驱”布局，能让前后轴荷比达到50:50的黄金比例。过弯时这种优势尤为明显——上次在盘山路上，以60km/h的速度过弯，车身丝毫没有飘动感，方向盘指向精准，几乎没有虚位。朋友开玩笑说：“开这款车，敢在弯道上跟别人‘较劲’了。”还有个细节特别贴心：零跑B01的转弯半径仅5.25米，比同级车型小不少。西安老城区的巷子普遍较窄，之前开朋友的旧车，调头往往需要倒两把，现在开零跑B01，一把就能完成，在停车场找车位也很方便，就算是女生驾驶也毫无压力。此外，它还提供经济和运动两种驾驶模式：平时上下班开经济模式，油门响应柔和，续航更扎实；周末出去玩切换运动模式，动力反馈更快，超车更爽快。同时配备的上坡辅助和陡坡缓降功能也很实用——上次去山里游玩，爬陡坡时不用一直踩着油门，下陡坡也无需频繁刹车，安全感拉满。

零跑B01的颜值相当能打。它没有采用浮夸的设计，而是选择了耐看的“天梭流体造型”，17.2度的溜背角度搭配空气动力学鸭尾，看起来像一辆小轿跑，档次感十足。我特别喜欢它的细节设计：贯穿式灯组夜晚点亮后辨识度极高；隐藏式电动门把手关闭后，车身线条显得格外流畅；全密封车头不仅美观，还能有效降低风阻。说到风阻，它的风阻系数仅0.197Cd，在同级车型中表现亮眼，而更低的风阻也能进一步提升续航能力。

很多人担心轿跑造型会牺牲车内空间，但零跑B01完全不存在这个问题。它的车身尺寸为4770/1880/1490mm，轴距2735mm，看似是A级车的尺寸，车内空间却能达到B级车水准。我身高180cm，坐在后排时，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间也不压抑，比我之前坐过的比亚迪秦PLUS EV宽敞不少。

后备箱空间同样充裕——上次朋友搬家，装了两个28寸行李箱和几个大包后，还剩不少空间，完全能满足日常家用需求。更值得一提的是，它的“得房率”高达86%，这一表现甚至超过了不少合资车型。

坐进零跑B01的车内，第一感受就是“简约但不简单”。内饰没有多余的物理按键，大部分功能都集中在中控屏上，视觉效果清爽，不会给人杂乱的感觉。14.6英寸的2.5K中控大屏分辨率很高，显示效果清晰细腻。它搭载了在同级车型中罕见的高通骁龙8295芯片，操作起来极为流畅——无论是切换APP，还是缩放导航地图，都没有丝毫卡顿。朋友特别喜欢用它的语音控制功能，说“打开空调”“导航到大雁塔北广场”，系统响应迅速，还能识别方言，家里老人也能轻松使用。8.8英寸的全液晶仪表盘信息丰富，能实时显示续航、车速、导航路线等关键内容，驾驶时无需低头看中控屏，安全性更高。皮质方向盘握感舒适，上面集成了多功能按键，调节音量、切换歌曲都很方便。

在配置方面，零跑B01的表现堪称“诚意十足”。全系标配L2级辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等。有次朋友在高速上不小心开小差，车辆偏离车道时，方向盘自动回正并发出提醒，非常贴心。540度全景影像功能也很实用，能清晰看到车身周围情况，停车时不用担心蹭到马路牙子，对新手司机格外友好。

座椅的设计同样用心——采用竹炭纤维面料，摸起来质感柔软，而且通过了欧盟OEKO-TEX STANDARD 100环保认证，车内没有异味。夏天坐上去不闷汗，冬天也不会觉得凉，比皮质座椅舒适度更高。内饰还提供双拼色和米色两种选择，整体氛围温馨，不像有些车型全黑内饰那样显得压抑。

当然，零跑B01并非完美无缺，比较明显的缺点是轮胎噪音问题。原车配备的轮胎性能一般，高速行驶时胎噪较为明显，尤其是时速超过100km/h后，需要调大音乐音量才能掩盖。不过这个问题并非无法解决——后期更换一套静音轮胎（如米其林浩悦），噪音问题就能得到明显改善。而且轮胎属于易损件，即便不主动更换，使用两三年后也需要更换，对整体用车体验影响不大。另外，零跑的品牌知名度虽然比以往有所提升，但与比亚迪、吉利等一线品牌相比，仍存在一定差距。不过从实际试驾体验和配置水平来看，零跑B01的产品力丝毫不输这些大品牌，而且价格更具优势，性价比更高。