摘要：黄渤那辆问界M9，最近被系统悄悄记了一笔：三季度里，他平均每月把方向盘交给电脑187次，比二季度勤快四成多。

黄渤那辆问界M9，最近被系统悄悄记了一笔：三季度里，他平均每月把方向盘交给电脑187次，比二季度勤快四成多。

深圳晚高峰最堵的那37分钟，车子自己钻缝、变道、躲外卖电动车，一次都没喊他接手。

车库更夸张，记忆泊车上线后，车自己拐进固定车位，成功率飙到97%，比老司机还稳——黄渤下车点根烟的功夫，车已经锁好门、升好窗，像条认路的狗，自己回窝。

数字听起来像广告，可背后那股“真香”味儿，正从方向盘飘到全国。1-8月，新车里十辆有四辆半出厂就带L2，成了像空调一样的“默认装备”。

华为刚推送的ADS 4.0，连最烦人的机械车位都能自动倒进去，上海商场地库实测，一把进，不压线。

小鹏、蔚来连夜加班，城市导航辅助驾驶全量推送，谁晚一步，谁就被用户骂“落伍”。

有人担心“电脑开车靠不靠谱”，中保研甩出硬邦邦的答案：装AEB的车，追尾少一半；问界M9在C-NCAP主动安全项拿了98.6，历史最高。

雨雾天，激光雷达照样把锥桶、工程车认成“亲爹”，识别率99.2%，比人眼准。

更扎心的是，第三方调研说，普通用户接管间隔从3.5天拖到17天——不是系统飘了，是人真放心，把方向盘当烫手山芋。

政策也踩下电门。

工信部9月新规：L3必须配驾驶员监测系统，想闭眼刷剧？

门儿都没有。

问界M9第一批过审，摄像头盯眼皮，一秒三帧，眨眼频率不对立刻语音提示，声音比老婆还严。

华为商城后台更直观：年初选ADS高阶包的只有三成，现在快七成，用户真金白银投票，比任何发布会都响亮。

激光雷达价格两年腰斩，一颗比iPhone还便宜；V2X路端设备在雄安悄悄上岗，红绿灯自己开口说话，车还没拐弯，路口已经留好空位。2024年，真有车企敢喊“全场景自动驾驶”，不是PPT，是量产车，能上牌、能买保险、能进地库。

想尝鲜？

别冲动，先把这四件事记小本本：一，买带OTA的，功能月月“生”新车；二，别当甩手掌柜，人机共驾是磨合期，电脑越用越懂你；三，看清责任险条款，出事故谁赔钱，写清楚再签字；四，厂商办培训别嫌麻烦，去坐半小时，比看一百条抖音干货管用。

黄渤把烟掐了，看着车自己停好，嘟囔一句：“以前拍戏熬大夜，回家路上眼皮打架；现在车替我熬，我眯一觉，进车库还比我停得正。

”这大概就是技术最动听的广告语——不吵不闹，把疲惫从你身上一点点卸下来，剩下的路，交给硅片和代码。

来源：自在梦想BHcE3Zg