摘要：若将中国汽车产业比作一个壮汉，他身着阿玛尼西装，脚踩普拉达Prada皮鞋，手戴劳力士腕表，光鲜亮丽，行头俱全。但若有人问：“您这身行头里，有几件是你自己做的？”

中国汽车产销量连续15年全球第一，每年超过3000万辆的规模足以让世界瞩目。

但你是否知道，生产这些汽车的工厂里，流水线上那些重型设备和核心装备，也就是汽车工业的母机，其实还是欧美日主导的？

若将中国汽车产业比作一个壮汉，他身着阿玛尼西装，脚踩普拉达Prada皮鞋，手戴劳力士腕表，光鲜亮丽，行头俱全。但若有人问：“您这身行头里，有几件是你自己做的？”

这位老兄就无语了。因为西装面料是德国的，皮鞋模具是日本的，腕表机芯是瑞士的。

火爆的中国汽车产业，十几年来一直都面临着灵魂拷问。产销规模全球第一的背后，高端制造装备的自主化率究竟几何？这场繁荣是实打实的崛起，还是建立在他人地基上的空中楼阁？

会卖鸡蛋不会养母鸡不是好农民。会造车不会造“母机”是好汽车人吗？

1，汽车制造四大环节，国产装备的“卡脖子”清单

最近，我有幸去一家知名汽车厂的全球样板工厂参观，惊叹于每3分钟下线一台新车的速度。但转了一圈，发现整齐排布的那些大型生产设备，清一色都是外国的。

按说这都是十多年前的梗了，说：中国汽车业“大而不强”，只会造车不会造生产线，只能卖鸡蛋不会养母鸡！没想到新能源大爆发的今天，情况仍不乐观。

中国汽车工厂的智能化水平已跻身世界前列，但若拆解生产线上的核心设备，便会发现一幅“舶来品主导”的图谱。

冲压环节，是汽车制造的第一道关卡，大型伺服压机的精度直接决定车身钣金质量。目前，德国舒勒、日本小松等企业占据高端伺服压机市场70%以上份额，尤其在2000吨以上超大型压机领域近乎垄断。

国产冲压设备虽在中小型领域有所突破，比如济南二机床，但高端机型在重复定位精度（需±0.01mm以内）和长期稳定性上仍存差距。

据说，某自主品牌车企曾尝试国产压机生产高端车型门板，因模具磨损率过高导致良品率下降15%，最终被迫换回进口设备。

焊接车间是工业机器人的主战场。日本发那科、德国库卡、瑞士ABB、日本安川电机，并称“四大家族”，仍然把持着高端点焊、弧焊机器人80%的市场，其中高精度焊接控制器和减速器国产化率不足20%。

国产机器人企业如埃斯顿、珞石，虽在搬运、装配等中低端场景渗透较快，但焊接场景的轨迹精度（需达±0.1mm）和故障率仍是短板。一位车企工程师直言：“焊接机器人国产化率提升至36%？那是统计了所有机械臂。如果只看高端产线，这个数字可能不到10%。”

涂装工艺关乎车身防腐与美观，其核心设备，喷涂机器人、输调漆系统几乎被德国杜尔垄断。杜尔的“第七代喷涂机器人”可实现漆膜厚度误差≤1微米，而国产设备仍难以突破涂料雾化均匀性和动态仿形技术。

更严峻的是，涂装生产线所需的智能控制系统，如西门子PLC，国产化率极低。某合资车企高管透露：“一条涂装线投资10亿元，其中8亿元用于进口设备。国产替代？不是不想用，是怕色差和气泡砸了品牌口碑。”

最后在总装检测环节，AGV小车、智能拧紧设备国产化进展较快，但高精度在线检测设备，如激光雷达标定仪，仍依赖德国蔡司、美国宝克。

总体来说，即便国产化核心装备整体在过去10年飞速进步，但“中间强，两头弱”还是实际情况。也就是说，系统集成和应用创新上，国产化装备进步很大，但在高端装备尤其是核心零部件和数控软件上，对外依存度仍很高，“卡脖子”随时都可能发生。

比如说工业机器人三大零部件，减速器、伺服电机和控制器，国产部件稳定性、可靠性与国际顶尖水平仍有差距，在高端市场，国产化率只有10%~20%。

2，“灯塔工厂”光鲜外表下的隐忧

中国拥有全球最多的“灯塔工厂”，全球范围内占比超40%。但这些标杆项目的核心装备，国产化率却令人堪忧。

据称，某新能源车企的灯塔工厂自动化率95%，但细查设备清单，冲压线来自德国舒勒，焊接机器人德国库卡占60%，总装检测系统由美国宝克提供。所谓“灯塔”，实则是用进口设备堆砌的示范点。

说的不好听一点，一旦环境有变，外部断供，灯塔工厂可能瞬间沦为“瞎灯工厂”。因为那些生产线设备没多少中国造，对家封锁你没商量！

清末洋务派创办江南制造总局，购西方舰炮却无力自产炮弹。今日中国，是全球制造基地，但我们的车企热衷进口生产线，却疏于攻克核心装备技术。这种“重集成、轻底层”的模式，与洋务运动的“师夷长技”，多少有些类似。

当然了，中国核心装备的自主化不能纸上谈兵，企业攻坚相要与国家战略相结合。

比如，国家能源局等四部门明确提出，到2030年实现能源关键装备产业链自主可控。这一目标覆盖燃气轮机、储能装备、工业控制系统等领域，与汽车装备自主化形成联动。

中国的十四五规划与2035年远景规划，都将“科技自立自强”定为根本国策，在工业母机、光通信、能源装备、芯片制造业等方面，还面临很多重大攻关课题。

眼下，车规级芯片领域，黑芝麻智能等企业推动大算力芯片A2000研发，对抗英伟达垄断。工业软件方面，华为、中望等公司逐步替代西门子CAD/CAE工具。

但全局来看，中国在智能设备、汽车等高端芯片领域，国产化率仍不足20%，我们远远没到可以弹冠相庆的时刻。

一位行业专家揶揄说，国产设备就像新手厨师，菜谱齐全，但火候欠佳，而面临内卷严重的车企如同饥不择食的饭桶，他们哪有功夫等着国产装备的成熟？谁敢拿百万辆产能和市场机遇去冒险呢？

3，中国汽车产业需恶补“硬功夫”

中国汽车产业解决“虚胖”症状，最好的学习样板就是中国军工的崛起路径。

歼-35实现电磁弹射超越美国，靠的是长期投入，研发周期超15年，试验次数以万计。军工人遵循的是“十年磨一剑”的长期主义，因为国之重器，不容闪失。

而且中国军工的生产线上高端装备自主率接近100%，不仅有无问题解决了，更是向“高精尖”迈进。也就是说，就算对手撕破脸掀桌子，中国的“打狗棒”是可以批量生产的。

反观部分车企，追逐“智驾平权”却忽视底层硬件，2025年L2级智驾渗透率已经暴涨到70%，但支持智驾的国产芯片，占比撑死了也就两三成。

当车企发布会热衷宣传高通芯片时，军工人在践行“核心技术保密即竞争力”。当中国的六代机起飞，100坦克和各类无人作战装备驶过长安街时，对手们只能吃披萨、看直播，装出一副傻白甜模样。

当然，军工生产的特点是小批量、多品种、高复杂度，与汽车工业大规模、少品种、高效率的要求不完全一样，但产业竞争的底层逻辑是一样的。造不出工业母机，你造的产品再花哨有个卵用？说收拾你就收拾你。

当下中国车市习惯了“有一吹十”的华而不实，很可能会在关键战略转折点上栽跟头了。要知道，大众、丰田、BBA的身后，站着西门子、通快、博世、蒂森克虏伯、发那科、小松、三菱重工、川崎重工，他们才是海平面下面的冰山，这些才是真正的工业战争利器。

在核心关键设备和装备上，全面实现自主可控、提升国产化率，是中国制造成为世界工业母机和世界智能工业中心的必然要求，这是未来5年到10年真正的挑战，也是国家产业规划的重头戏，要比单单卖几台车重要多了！

我们应该承认，中国汽车产业的繁荣绝非泡沫，中国汽车人也不是一群说相声卖鸡蛋的。

但事实上，如果缺乏核心装备自主化的支撑，一切成绩和进步都可能烟消云散，因为真打起来，马保国只会说“不讲武德”。

西装革履的壮汉，终须练就自家筋骨，没有一点内家功夫，真动起手来要吃亏的。

灯塔可以照亮前方的路，但中国汽车人不能永远借光而行，你不去自己蹚开一条路，在大争的时代就永远都是跟屁虫。

中国人真的会造车吗？当然会。但为了重塑汽车文明，我们千万不要飘了。少吹牛多吃饭，中国汽车人是时候回到车间，拧紧那颗属于中国工业基座的螺丝钉了。

来源：水滴汽车一点号