摘要：武汉为了提高交通出行的效率，一方面在继续扩大轨道交通的建设，已经建成了12条轨道交通线路，未来3-5年内应该还会有更多的轨道交通线路开启建设，但是轨道交通是一个复杂的工程，既要耗费大量的资金，也需要过硬得技术，还容易受地质情况影响，当然大家肯定都希望开通更多的

武汉为了提高交通出行的效率，一方面在继续扩大轨道交通的建设，已经建成了12条轨道交通线路，未来3-5年内应该还会有更多的轨道交通线路开启建设，但是轨道交通是一个复杂的工程，既要耗费大量的资金，也需要过硬得技术，还容易受地质情况影响，当然大家肯定都希望开通更多的轨道交通，但是这并不容易，而在交通出行中，基础的公交出行仍然是主要的方式，因此武汉也在不断优化公交出行方式，比如在雄楚大道建设BRT快速公交车系统，使用专用车道，提高出行效率。

在关山大道建设有轨电车，缩短出行时间，节约成本，而在传统公交出行的基础上，武汉也在探索大站快车的模式，也就是上一篇文章中提到的K字开头的公交车，这类公交车一般只停靠大站，即采用"大站快线"模式，仅停靠主要客流站点，如K550路相较普通线路减少约60%站点，单程节省20-30分钟，将极大的提高出行效率，目前主要覆盖区域包括沌口、光谷、汉口等核心区域，跨区线路如K1路连接武汉经开区与东湖高新区，部分线路设置早晚高峰时段。

武汉从2022年开始推出K型公交线路，开始还并不算多，大概只有K1至k4四条线路，2024年开始加大了投入力度，不少原来的普通公交车线路改为大站快车模式运营，这为许多武汉市民出行提供了便利条件，但是在实际运行中也可能出现了一些问题，首先武汉公交目前是限速的，从网上查询的资料来看，武汉公交现行限速标准为分段限速，普通道路限速50公里/小时，进站限速15公里/小时，复杂路口限速30公里/小时，桥梁和郊区道路限速40公里/小时，闹市区限速25公里/小时。而公交车容易受路面复杂道路情况影响，虽然实行大站快车，但是可能提升效率还是有限！

另外，K型公交线路在实际运行中，由于有些站点不停靠，可能会经常会出现坐过站的人，有的站点一旦错过，可能需要坐很远，比如K401路，如果错过了在鲁磨路毕阁山下车，那么下一站可能就到了植物园，尤其是一些老人，因此有些人可能觉得还是不方便，不知道是否因为一些客观因素，、武汉公交集团宣布拟于2025年9月25日起，将公交K401路调整番号为公交401路，将公交K654路调整番号为654路，并增加以上线路停靠站点。同时取消K26、K208路2条公交快线运营。同时还拟于2025年9月26日起，取消638路同步调整906路线路中心，取消K707、K502、K540、K555、K709路等5条公交快线运营。

有些线路从普通线路调整为K型号公交不到一年，现在又恢复到原来的线路，因此，也有不少网民提出了自己的看法，要想提高公交出行效率，对于k型号公交线路，可以在保障安全驾驶的前提下，适当提速一点，另外对于早高峰和晚高峰可以加大班次，缩短发车间隔时间，这样可以尽量提高出行效率，最后对于坐过站的问题，K型公交车内部可以加大语音播报音量，加大提示力度，这样才能让K型公交线路发挥出它最大的优势！总之如何兼顾效率和便民服务是一个需要好好研究的问题，

那么？对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！

来源：湖心影评一点号