摘要：“提车当晚，小区地库只剩一个空桩，车主却翻遍后备厢也找不到那根能救命的随车充，20万的新车瞬间变成大玩具。”——这条帖子昨晚在唐DM-i论坛被顶到最热，底下跟了七百多条“同款遭遇”，有人甚至说“比没备胎还慌”。

“提车当晚，小区地库只剩一个空桩，车主却翻遍后备厢也找不到那根能救命的随车充，20万的新车瞬间变成大玩具。”——这条帖子昨晚在唐DM-i论坛被顶到最热，底下跟了七百多条“同款遭遇”，有人甚至说“比没备胎还慌”。

事情不复杂：2023款唐DM-i冠军版，配置单里悄悄删掉了“便携式充电枪”，官方商城标价399元，下单后还要等两周。

车主当场傻眼，销售也一脸懵，“我以为全系标配”。

比亚迪客服给的回应很冷静：出于“环保轻量化”考虑，部分车型不再随车赠送，建议用户按需选购。

轻飘飘一句话，把锅甩给了“环保”，和当年苹果不送充电头如出一辙。

可车主的焦虑是具体的。

三四线城市的夜里，公共桩经常排队两小时起步；老旧小区电容不够，私人桩报装被卡；农村老家更是只有220V插座。

那根3.3kW的小枪虽然慢，却能在一夜之间把电量从30%拉回80%，是最后的兜底。

有人做了小范围统计：在理想、蔚来、小鹏的交付群里，随车充依旧默认躺在后备厢泡沫格子里；特斯拉早在2022年取消，但官网2000元的售价把“知情权”做得明明白白，交付前销售会反复确认“要不要加购”。

反观比亚迪，配置表藏在PDF第17页，一行小字容易直接被滑过去。

更尴尬的是“高低配倒挂”。

老款唐DM、宋PLUS，甚至10万元以内的秦PLUS都带枪，如今卖到20万+的旗舰反而裸奔，老车主吐槽“越升级越抠门”，情绪瞬间拉满。

成本账其实很好算：一根枪采购价约180元，按唐DM-i月销1.2万台算，每月能省230万，一年就是2800万。

对年销300万辆的巨头来说，这笔钱连营销费用零头都算不上，却足以让首批车主在论坛里连发十条“劝退帖”，口碑折损很难用数字衡量。

真正的问题在于“信息透明度”。

新能源车早已脱离“早期 adopters”的小圈子，进入普通家庭的第一辆车序列，很多人第一次买车就是DM-i。

他们不懂“交流慢充”和“直流快充”的区别，默认“车买回来就能充”，结果第一次补能就被现实打脸。

有车主提供了一条“野路子”：下单前让销售在合同上手写“赠送原装充电枪”并盖销售章，80%的店最后会妥协。

看似解气，却把议价压力推给了消费者，等于变相惩罚不会砍价的人。

更深层的矛盾是“配套节奏”与“宣传话术”脱节。

官方发布会大谈“1250公里综合续航”，却默认用户家里都有7kW壁挂盒；直播里一遍遍演示“反向放电露营”，没人提醒“放电枪也要单独买”。

技术亮点被放到最大，使用场景却被悄悄裁切。

行业视角看，随车充确实在走向“选配”。

中国充电联盟最新数据显示，全国公共桩保有量已突破240万，一线城市车桩比降至2:1，政策也在强推“小区统建统营”。

逻辑上，慢充枪的使用频率会逐年下降，车企提前砍掉“冗余”无可厚非。

但节奏太快，用户教育没跟上，就会演变成“信任缺口”。

一位做二手车的朋友透露，年底收车时会把“有无原装充电枪”写进评估表，缺一根平均压价800元。

也就是说，现在省下的399元，未来可能让车多贬值一倍，算下来并不划算。

短期看，比亚迪只要做两件事就能灭火：一是把“是否含枪”做成醒目标签，出现在官网首页和汽车垂直媒体配置卡，别再把小字塞到PDF角落；二是给首批订车主一个“限时0元加购”窗口，用积分或商城券形式补发，成本可控，却能换回“听劝”的好名声。

长期看，随车充不会消失，只会分化。

有人需要2kW超轻量放后备厢，有人想要11kW双向放电，车企大可以做成“场景选装包”，把知情权还给用户，而不是一刀切“替你环保”。

毕竟，省的是比亚迪，慌的是车主。

真要让新能源车像燃油车那样“加满油就走”，先得让第一根充电线触手可及。

来源：端庄冰淇淋c