摘要：去年6月在查尔斯顿港发生的一起重大船舶事故受到联邦指控，涉事集装箱船“MSCMichigan VII”号的轮机长已认罪。船只失控导致使亚瑟·拉文尔·朱尼尔大桥临时关闭，并导致附近海滩人员疏散。

据美国广播公司新闻频道报道，去年6月在查尔斯顿港发生的一起重大船舶事故受到联邦指控，涉事集装箱船“MSC Michigan VII”号的轮机长已认罪。船只失控导致使亚瑟·拉文尔·朱尼尔大桥临时关闭，并导致附近海滩人员疏散。

61岁的轮机长费尔南多·圣地亚哥·圣胡安，菲律宾国籍，承认自己未向有关部门报告船上存在的危险状况，并承认妨碍了联邦政府对此事的调查。

根据他的认罪情况，他因未报告危险状况可能面临最高六年的监禁，因妨碍司法公正可能面临最高五年的监禁。此外，每项指控他都可能被处以最高25万美元的罚款以及三年的监督管理。每项罪名还附带100美元的特别评估费。

这起事件发生在2024年6月5日。当时，长997英尺、重74000吨的集装箱船“MSC Michigan VII”号在中午时分从查尔斯顿出发，不久便遭遇推进系统故障。

该船以每小时14至17海里的速度行驶，这远远超过了该区域的法定限速。据船员官兰迪·普雷斯顿的报告称，当时引擎几乎处于全速运转状态，结果突然失控。

圣胡安在两个月前才担任该船的轮机长，但他只接受了五个小时的交接，而不是理解船上复杂系统所必需的一天的入职培训。上任不久，他就发现了多个机械故障，包括漏气的空气压缩机和有故障的发电机。

法庭文件显示，引擎转速与驾驶台指令之间常常出现偏差；轮机员们不得不手动调整部件——在压力之下，这是个危险的操作。在那年6月的那场灾难性事件中，由于引擎性能问题尝试进行调整时，关键部件出现故障，导致情况进一步恶化。

这导致当局封锁了当地海滩，并关闭了亚瑟·拉文尔·朱尼尔大桥的交通，以防失控船只掀起的海浪引发潜在事故。事故导致包括因系泊绳断裂造成的损失超过50万美元，以及附近休闲船只上的人员受伤；卡弗海运有限责任公司随后就这些损失对集装箱船“MSC Michigan VII”号提起诉讼。

美国海岸警卫队因此次事件中的运营故障对其进行了长达44天的扣押，直至7月22日才解除扣押令。

在诸如美国海岸警卫队和国家运输安全委员会（NTSB）等联邦机构进行的调查中，圣胡安不仅承认了自己撒谎，还承认曾指示其他船员在回答有关船上危险状况的问题时应如何应对——尽管明知驾驶台指令与引擎反应之间存在延迟，却仍矢口否认。

这起案例凸显了在海上作业中，安全规程至关重要，但在压力之下或管理不善时却常被忽视的严重后果——这一警示在当今全球面临类似挑战的众多行业中都得到了呼应，从航空事故因维护检查期间缺乏监管，到物流行业在全球快速发展需求下应对合规监管的困境。

来源：新浪财经