摘要：可一旦扒开现实的外衣，就会发现这是一场自我欺骗。制度失灵、教育断层、基建落后、市场环境混乱，印度早已被锁死在原地。问题不是它什么时候超过中国，而是它根本没站上轨道。

全球舆论场上，一边是“印度奇迹”的神话被反复包装，一边是“中国崩溃论”年年重播。西方经济学家和媒体不断拿印度当“替补”，把它塑造成中国制造的接班人。

可一旦扒开现实的外衣，就会发现这是一场自我欺骗。制度失灵、教育断层、基建落后、市场环境混乱，印度早已被锁死在原地。问题不是它什么时候超过中国，而是它根本没站上轨道。

那么，为何神话能流行，而现实却如此骨感？

印度在谈到工业化时，总喜欢把制度挂在嘴边，说这是他们的优势。但一旦真落到项目上，所谓的制度更像是一座迷宫。

2023年，印度政府在议会里公布了一项工业园区规划，结果刚宣布不久就卡在审批阶段。中央部门先要签字，邦政府接着要审，市政厅又得出面备案，环保局紧跟着评估，工会要过问，宗教组织也要确认不冲突。走完这些流程，不少企业已经耗光了耐心。

更麻烦的是，印度地方政府换届频繁，一旦换人，之前的批文可能统统作废。2024年孟买一家准备投资的新材料工厂因为遇上邦政府更替，所有审批被要求重来。企业耗费两年的准备功夫就此白费，项目方直接宣布撤资。类似的故事在印度并不稀奇，这就是所谓的“联邦制灵活性”。

制度的混乱不仅让企业头疼，就连印度中央政府自己也屡屡碰壁。2022年，新德里想推动一项跨邦输电项目，却因为涉及的邦政府利益分配谈不拢，硬生生拖到两年后还没开工。没有统一的监管，没有全国一体化的推进机制，谁都想卡一手，谁都想分一杯羹，结果就是工程无限拖延。

这种情况暴露出一个根本问题：印度缺乏集中力量办大事的能力。和中国改革开放初期“一个命令全国动起来”的格局不同，印度在制度上看似多元，实则各扫门前雪。很多时候，企业不是死在市场竞争里，而是倒在了层层叠叠的审批桌上。

当制度成了绊脚石，投资环境自然好不到哪去。2025年初，印度商务部公开数据显示，外资项目的平均落地周期高达三年，其中有三分之一最终因程序卡死而流产。所谓的发展潜力，往往就是在这种迷宫里一步步被耗光。

在国际场合上，印度最喜欢强调的就是人口优势。

的确2023年联合国公布的数据里，印度人口正式超过中国，被一些媒体称为“最大潜力市场”。可人口多并不等于力量大，那一年印度15岁以上人口里有23%是文盲，而中国同期的数据只有2.7%。在表面数字背后，还有更深的缺口。

因为种姓制度长期存在，很多人根本没被算进统计范围，他们既没有受过教育，也不具备任何现代产业所需的技能。

世界银行2023年的统计显示，印度劳动参与率只有55.8%，而中国是67%。在这个数字里，印度女性的参与率更低，仅25%左右。对一个号称依靠人口红利来发展的国家来说，这样的差距就是致命问题。

同时，教育不足直接拖累了工业化进程。

2024年三星在印度的代工厂爆发大罢工，工人喊出的主要诉求不是加工资，而是希望自己的岗位能世袭给子女。透露的现实是，他们担心孩子缺乏技能和教育，一旦失去现有的工作机会，就彻底没有出路。

更严重的是，这种状况正在形成恶性循环，人口众多，本该是推动生产的动力，但因为教育体系无法跟上，反而演变成阻力。大量年轻人既没有技能，也缺乏岗位，结果只能依靠零散的体力劳动维持生计。工厂里依旧大量依赖人海战术，效率低下，质量难以保障。

所谓的“人口红利”，在印度的现实里更像是人口陷阱。人力不是推动力，而成了拖累。一个国家若连最基本的教育普及都难以完成，就算人口再多，也难以转化为真正的生产力。

印度的发展问题，绕不开基建。

铁路看上去很长，但大多是殖民时期留下来的老线，时速慢、事故频发。2023年奥迪沙邦发生列车相撞，造成近300人死亡，就是老旧信号系统失灵的结果。

三面临海，本该是港口大国，可真正能支撑国际大宗贸易的深水港屈指可数，货轮常常要在港口外等上好几天才能靠岸。道路运输更是拖后腿，货物大多靠卡车运送，跨邦时还得面对层层检查和政策拦路，时间和成本都被耗掉。

电力供应也是一大顽疾，印度的装机容量不少，但电网老化严重，输送能力跟不上需求。2024年夏天，新德里就经历了大面积停电，高温天里连风扇都带不起来，更别提空调用在工厂里降温。

生产线动不动就因为断电而停摆，工人窝在闷热的车间里，效率下降到最低。动辄45度的气温，把很多工厂硬生生烤成了桑拿房。

相比之下，中国在最艰难的时期都能搞成青藏铁路、大型水利工程和西电东输。难度不比印度低，却能硬着头皮啃下来，靠的是集中力量、全国协同。印度的问题不只是自然条件，而是缺少组织力和执行力。

物流和环境的双重制约让印度的产业链很难拉长。原材料运输慢、成品出厂贵，利润被层层吞掉。

2025年初，印度一家汽车零部件出口企业在公开声明里直言，他们的最大成本不是人工，而是路上的延误。这样的现实，让所谓的“制造业替代中国”听上去更像一句空话。

2014年莫迪上台后喊出“印度制造”，外资一度看到了机会。苹果、三星、小米、OPPO、伟创等几十家企业纷纷涌入，当时印度给的条件很诱人：土地优惠、补贴支持、劳动力便宜。

很多企业觉得这是新兴市场的风口，双向奔赴，仿佛能迎来第二个“世界工厂”。可几年过去，现实给了他们当头一棒。

盈利之后，迎接企业的不是扩张，而是一张张罚单。2023年小米因所谓“逃税问题”被罚数亿美元，三星和福特也接连中招。2025年2月，起亚汽车被印度政府重罚1.55亿美元，理由是“利润申报不透明”。企业还没反应过来，审计部门又爆出在过去五年，起亚印度工厂“神秘失踪”了900多台发动机。

这样的情况在中国难以想象，却在印度成了常态，企业原本期待用“养鸡生蛋”的方式盈利，结果在印度却变成了“杀鸡取卵”，连鸡都没剩下。

更讽刺的是，印度不仅对外资翻脸，还在国际谈判中自我设限，2019年，RCEP谈判进入收尾阶段，本来印度是重要一环，却突然宣布退出，说是担心中国商品冲击本土市场。

2022年RCEP正式生效后，区域贸易额一路飙升到5.7万亿美元，离开印度照样运转。等到2024年印度想要回头加入时，产业链格局已定，没有多余的位置留给它。

这种反复无常的做法让外界逐渐认清，印度的投资环境并不像口号喊得那么光鲜。短期内靠罚款、靠强硬政策确实能把数据做漂亮，但长期看却是在赶走资本。

舆论场里，印度经常被拿来和中国对照，但真相是两者从一开始就不在同一条轨道上。

中国在最艰难的年代，文盲率高企，工业化接近零起点，却硬是一步步搭起了完整的工业体系。上世纪五六十年代，全国动手扫盲，农田重新分配，为后来的工业化准备了人力和粮食保障。

1964年，中国在核讹诈的压力下成功爆炸了第一颗原子弹，靠的不是外援，而是自力更生的科研攻坚。这些举动为国家赢得了独立发展的底气。

进入八十年代，中国大规模修建基础设施，从南水北调到西电东输，再到青藏铁路，把资源和能源硬生生输送到最需要的地方。政策能落地，工程能执行，协同能形成合力，才让产业链逐渐从无到有，从粗到精。到了2001年加入世贸，中国已经搭建起全球最完整的工业配套，才真正迎来了制造业腾飞。

印度走的却是另一条路。

冷战时期，美苏为了地缘政治需要，给过印度大量援助，但几十年过去，这些投入没能变成产业根基。教育没跟上，基建没完成，制度依旧拖后腿。2023年印度文盲率依旧高达23%，劳动参与率只有55.8%，而同年中国已经把文盲压到2.7%，劳动参与率稳定在67%。

中国靠的是一步步啃硬骨头的执行力，而印度到今天还停留在等待和幻想的阶段。

追赶谈不上，赛道都不一样，它又拿什么去超越？

来源：泌尿外科李冠儒医生