摘要：2024年，哪吒在泰国市场卖出了将近8000辆车，仅次于比亚迪和名爵，甚至把特斯拉甩在身后。当地近50家门店、三个电池服务中心，一度让哪吒成为泰国消费者心中的“国民电车”。

当中国新能源车热潮退去，一位高管在泰国的坚守，成了“飞地”最后的记忆。

哪吒汽车在中国市场节节败退之时，泰国分公司却逆势上扬。

2024年，哪吒在泰国市场卖出了将近8000辆车，仅次于比亚迪和名爵，甚至把特斯拉甩在身后。当地近50家门店、三个电池服务中心，一度让哪吒成为泰国消费者心中的“国民电车”。

作为哪吒泰国分公司副总经理的陈尹斌，是这场“逆势突围”的重要推手。他策划的泡水测试直播，让哪吒X一炮而红；那一年哪吒X上市72小时内拿下超1000台订单，三个月订单突破7000台。

他曾说：“只要我们在泰国稳得住，或许就能帮总部一把。”而从数据看，哪吒泰国2024年营收超12亿元人民币，足以支撑一个压铸工厂的落地。

可惜，再强的“边疆堡垒”，也扛不住“大本营”的崩塌。

2024年10月起，国内关于哪吒汽车的负面消息接连不断：“破产”“裁员”“不再造车”……哪吒浙江工厂停产、供应商追债、股权冻结，连员工工资都开始断发。

陈尹斌的工资也只到账一半。

他本想靠泰国的良好表现“反哺”总部，但现实是，泰国分公司账户上的资金，反而被总部抽调回去。员工们开始焦虑，供应链也感到风声鹤唳。

他试图稳定军心：“泰国很有钱，不会倒。”但他心里也明白，能调的钱，已经不是救命的输血，而是总部最后的“提款机”。

2025年6月，陈尹斌悄然离职。他没有告诉大多数同事，只是对市场部几位密切合作的员工交代了实情。那天他发了朋友圈，晒出自己在哪吒度过的2594天。

这位在2018年就加入哪吒的元老，终究没能等到公司命运的反转。

哪吒泰国分公司并未“官方”关停，法律意义上仍在运营。但没有新车、没有零件、没有人手，它已经失去了生命力。

陈尹斌本想做“最后离开的人”，但最终选择提前下车。他说：“不是我不想坚持，而是坚持已经没有意义。”

哪吒泰国留下的，只是一位年长中国员工在负责“善后”。车辆售后靠库存零件和第三方备件支持，2.5万名泰国车主成了“孤岛用户”。

而他本人，也开始了新的人生阶段，入职了新的公司。但在朋友圈、社交平台，他依然会转发哪吒相关的新闻，甚至为哪吒GT打抱不平：“这是很棒的中国跑车。”

哪吒汽车的命运，还未彻底尘埃落定。重整计划在推进，投资人也在寻找。但在这场新能源浪潮退去的背后，像陈尹斌这样的“理想主义者”，选择了用最后的沉默，告别了自己倾注七年的品牌。

哪吒汽车的故事，不只是一个车企的沉浮，更是一群人关于理想、选择与坚守的注脚。像陈尹斌这样的人，曾在异国他乡披荆斩棘，也在风暴来临时独自收场。
在时代的浪潮里，他们是第一批下水的人，也是最后一批上岸的人。

来源：球哥开侃