摘要：2025年9月15日，在位于武汉经开区的东风本田第三工厂总装车间，随着一辆CR-V全球30年荣耀款缓缓驶下生产线，CR-V再次跨越一个新里程碑、再次创造一个历史性时刻——全球第1500万辆达成。

作者 | 葛帮宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2025年9月15日，在位于武汉经开区的东风本田第三工厂总装车间，随着一辆CR-V全球30年荣耀款缓缓驶下生产线，CR-V再次跨越一个新里程碑、再次创造一个历史性时刻——全球第1500万辆达成。

于东风本田CR-V而言，这既是新起点，也是新挑战。

1995年，第一代CR-V在日本东京诞生，开创了城市SUV这个细分市场。2004年，刚刚成立的东风本田首款车即引入第二代CR-V，很快风靡国内，成为很多用户的“梦中情车”。

随后21年，CR-V产品更迭至第六代，一直是东风本田的“定海神针”，是同级细分市场的“常青树”。

回首CR-V的30年，并非一段单调的独奏，而是一首宏伟壮丽的交响乐。在CR-V全球30年荣耀款下线前夕，9月9日，东风本田执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙在武汉总部，接受帮宁工作室独家访谈，讲述了一个真实的东风本田CR-V，以及它长盛不衰背后的种种光影。

2004年6月，龚熙从华中科技大学毕业，进入东风本田，刚好碰上公司引入全球第二代CR-V。亦因此，他在东风本田21年，见证了在华五代CR-V的发展历程。

在龚熙看来，东风本田CR-V获得320万个中国家庭的认可，成功的秘诀有三：精准把握客户需求、坚持品质安全口碑和不断进行技术创新，直到最新下线的CR-V全球30年荣耀款，“都始终坚持品质、安全和可靠”。

他身负东风本田营销重任，有着工程师般的严谨，以及对家庭的眷念。他说，工作上有各种各样的挑战，但回到家就体味家庭的温暖，就像自己那辆CR-V带给他的感觉。

“CR-V能带你去任何想要去的地方。”龚熙说。

以下为访谈节录。

“压力绝对很大”

帮宁工作室：最近压力大吗？

龚熙：绝对很大。压力主要来自两个方面。一个方面，市场竞争太激烈，汽车消费进入一个新时代，东风本田发展也遇到挑战。如何把营销团队带动起来，把客户服务好，这是比较大的挑战。

另一个方面，于我而言，之前站在外面看可以想很多，但真正躬身入局、干了营销才发现，有很多方法和标准。营销也是一门技术活，有很强的专业性。洞察客户需求，满足客户需求，跟人打交道，这些都跟机械设备打交道还不太一样。营销更具挑战性，也更有意思。

因此，不管是企业层面，还是个人层面，都会有相应压力。

但你看起来信心满满。

我的自信来自于对产品的理解。销售的本质就是满足客户需求，如何用技术手段、用商品满足他的需求，以及用什么方法、以什么价格，提供满足他需求的商品。我的产品开发经历会对营销有些帮助。

再者，现在的营销，别说跟10年、20年前，就是跟5年前都会有很大不同。新营销模式、客户体验、新媒体运行等，都在快速变革。对大家来说，这些都是挑战。所以，跟伙伴们一起面对挑战，挺有意思。

你怎么适应这种新挑战？

首先是学习。

具体怎么学？

把自己浸润到营销氛围里，跟客户交流、跟经销商交流、跟营销团队交流。同时，从数据报表和流程中抽离出来，去学习、积累、复盘。我认为，跟人交流和沟通非常重要，这是我非常重要的学习途径之一。

都说“新官上任三把火”，你的“第一把火”往哪方面烧？

新媒体。店端也好，厂端也罢，必须拥抱新趋势。现在的客户在确定购车之前，就已经获得充分信息，选择决策过程很快。他们对视频和新媒体会更偏重，我对此也投入了更多精力，把产品亮点和我们的优势，通过新媒体渠道向客户传递。这是其一。

其二，经销商信心。我愿意到一线跟经销商交流，上半年跑了几十个城市。一是把厂端的一些想法，以及我们对市场的认知，传递给他们；二是，我会跟他们讲对车的理解和感受，以及如何向客户介绍产品。总之，俯下身踏踏实实做一些事情。

有没有哪家经销商给你留下深刻印象？

有。确确实实有做得好的经销商。店面设计、运营管理、营销人员素质，这些都会影响到客户的体验和感受。

我去过一家4S店。东风本田有新形象店和老形象店，这是一家新形象店。走进去，就让人感觉舒适惬意，在这种环境里交流，能体味到东风本田的品牌价值。

对于经销商反映的问题，你们会在多长时间内解决？

要看具体问题是什么。对信息理解问题，我们会很快反馈。对于主机厂的诉求，可能需要时间做研究，再相应反馈。情况因事而异，不能一概而论。

经销商反映的问题，最后基本都能解决吗？

经销商跟我们是合作伙伴，我们把他们的事情当成自己的事情来处理，一定是第一时间想办法解决。

跟你们紧密合作的经销商有多少？

几百家。他们跟东风本田的认同度和跟随性都非常高。

你跟他们保持怎样的沟通频率？

差不多每3个月会跟大家做一次交流和沟通，这是全面沟通。还有一些日常沟通，一个一个地单独见面，或者一次跟几个投资人见面，每月都有。

全面沟通是什么概念？

开全国或者区域的经销商大会。

核心经销商呢？

我们有战略投资人委员会，定期召开一些会议。现在，我希望把这样的会议分片区开，融入日常。全面会议可能不够具体，我更愿意分小片区沟通交流。

“CR-V可以跟东风本田画等号”

帮宁工作室：我们来谈CR-V。1995年第一代CR-V在日本横空出世，2004年东风本田将它导入中国市场，还记得当时你在做什么吗？

龚熙：CR-V的测试、排放、碰撞、性能试验等。那时候我是一个试验工程师。

你第一次听说CR-V是在什么时候？

2004年，我进公司以后。

之前不知道？

不知道。我来的时候，CR-V还没有上市。

进东风本田后，你一直做开发？

我一直做认证、做法规、做试验，后来又做过一段时间的车型项目，现在到了营销这边。

当时科室叫什么、规模有多大？

我进的第一个科室叫零部件品质科。那时公司规模不大，800人左右，现在9000多人，最多时有1万人。我刚来的时候，部门不多，但科室职能丰富，包括部品品质、市场品质、法规认证和计量等。后来规模扩大，专业性更强，分支更细致。

你见证了中国生产的每一代CR-V。

可以这么说。CR-V 30年，我在东风本田20多年，看着它不断进化，变得更时尚，更贴近用户需求，还搭配不同动力。

有一些值得铭记的时刻。

特别多。接受你的采访之前，同事给我提到历代CR-V，第二代、第三代、第四代……我的脑海中不断浮现各代CR-V的样子。

你对CR-V的第一印象是什么？

当时这个车叫城市SUV，破除了普通老百姓对一个SUV或者越野车的刻板印象。原来的造型比较方正，线条比较硬朗，越野能力很强，但舒适性很差，内饰比较简单。导入东风本田后，CR-V造型更加时尚，内饰更加精致，外观没有那么硬派。

在2004年，中国市场还是以轿车为主，东风本田推出CR-V，有没有市场压力？

肯定有。当时，轿车才是购买主流，需求量很大。城市SUV是一个新概念，大众认知中，没有这样一个品种或者品类。东风本田首先要让外界建立起城市SUV的认知概念，在这方面花了很大精力。

从市场端来看，要接受这样一个产品，包括经销商体系对产品销售有信心，其实还是有一定难度的。还好，我们扛过了第一段时间。

一款产品能跨越30年周期，并且在全球160多个国家和地区持续畅销，你认为CR-V长盛不衰的秘密是什么？

第一，对目标客户需求的精准把控，真正洞察客户需求，满足他们对于城市SUV的需求，并在产品设计上落地。

第二，它自己也在不断创新，不断革新，跟上时代步伐，把最新最好的技术应用到产品上，让CR-V有一种常见常新的感觉。

第三，东风本田在品质和安全方面有口皆碑，让客户用得安心。

如果用3个词形容CR-V在东风本田的地位和作用，你会想到哪3个词？

第一个是基石。CR-V是东风本田成立时的第一款产品，伴随东风本田走过21年，某种程度上，我们会把CR-V跟东风本田画上等号。当然，我们不只有CR-V一款产品，但CR-V的号召力和金字招牌不容小觑。它是东风本田的基石和基础。

第二个是品牌。CR-V的销量、设计、口碑，在东风本田成长过程中赋能，给我们带来较大关注和较多流量。这是CR-V带来的价值。

第三个是人才。因为CR-V热销，不管是在生产领域、技术领域，还是在营销领域，都给我们培养了大量人才，助推东风本田成长。

你提到把CR-V跟东风本田画等号，怎么理解这个等号？

换句话说，它像东风本田的定海神针或者压舱石般的价值和作用。

多年前我采访东风本田，对方也说，CR-V就是东风本田的定海神针。这个定位一直没有变？

没变。这也是我自己的认知。它确确实实给我们带来安心感，带来控盘的价值和作用。

CR-V品牌力能不能复制，或者赋能到东风本田其他车型上？

当然可以。

怎么复制和赋能？

第一，平台化技术，由CR-V向其他车型赋能。第二，品牌和号召力，向其他车型引流赋能。第三，在CR-V的影响下，东风本田推出了思域、英仕派、HR-V这些有口皆碑的产品。

“我们有东风本田哲学”

帮宁工作室：外界评论说“新势力教会我们科技，CR-V教会我们造车”，你怎么看？

龚熙：CR-V也在不断强化自己的科技水平。首先，汽车本身就是一个具有一定公共属性的商品，跟其他不太一样。它毕竟要在公共道路上跑，把安全性摆在第一位。

其次，它是一个耐用消费品，日常使用中要可靠，一定要让驾驶者和乘坐者感到放心、安心、省心，不会带来麻烦和困扰。这就需要以科技向车辆赋能，让它满足更多需求和场景化用途。

所以，两者并不矛盾，不存在谁教谁。我们按照自己对车辆的理解，把科技应用到CR-V上。

有些新势力奉行月月推新车策略，而CR-V拥有十年不大修的口碑。你认为，行业是否需要重新定义汽车产品生命周期？

月月推新车是一种营销手段，因为需要更多话题、更多流量和更多包装。但另一方面，对客户需求的快速响应值得认可。

就车辆本身而言，它的基本属性和客观存在的东西需要坚守。开不坏是对产品品质和可靠性的认可，而不断迭代和更新是对产品的自我改善和调整。我认为对市场需求及时响应也非常有必要。

你的观点是……

对市场需求、对客户诉求以及我们挖掘出来的客户想法，要及时响应。至于是不是需要每月推新车，需要考量。另外，软件上车后，硬件和软件更新周期可以分开。软件是不是可以做到更快响应速度，使用客户感知更好、体验更好的界面，并定期进行调整。

东风本田软硬件调整周期是多长？

我们有代际概念。硬件方面，一年左右会做些变化调整。软件频次会更快，但要在遵守国家法规前提下，去做软件的升级和改善。

21年卖了320万辆CR-V，非常了不起。但也有人说，东风本田的销量过度依赖单一车型，你同意吗？

这不是问题，这是好事，是客户选择的结果，说明消费者接受这样的产品，也说明我们用实力挖掘市场，让客户都选择它。

首先，要认可这件事情，但同时，我们也要布局新车型，开拓新市场。不管是动力总成从原来只有燃油，变成燃油+混动+插混，还是从SUV扩展到轿车+MPV，这些都是结果。过程当中，我们不断突破和创新，来满足客户更多需求。

本田一直有“技术男”的称号。在CR-V身上，这种技术基因体现在哪些方面？

说本田是“技术男”，我其实不是特别认可。

你怎么理解？

本田有自己的想法，有不断挑战的精神，保持自己的风格。差异化是本田一直坚持的底色。本田的发展历程也多次证明，它是一个极具韧性、愿意面对挑战的品牌。

比如说？

比如说1970年代本田第一代思域诞生，并且率先通过美国极为严苛的环保政策《马斯基法案》。当时挑战很大，所有汽车企业都在努力应对，但本田是第一个突破该法案的企业。还有，本田在F1中的赫赫战果，就是它不断挑战自我、突破自我的过程。

你刚才也提到，东风本田导入的第一款车，是当时大家并不熟悉的城市SUV，这也需要勇气和胆量。所以，不能只是说它是一个“技术男”。我们希望用技术和研发去解决客户实际问题，东风本田是一个有温度、尤其关注客户需求的品牌。

纯粹地把东风本田定义为“技术男”，这跟我的认知不太一样。我们更愿意了解客户的心声，就像我们的企业理念，即以人为本、三个喜悦，这也是我们的企业哲学。

这是本田的（企业哲学）。

也是东风本田的。

东风本田有没有将经营哲学本土化？

有。我们有东风本田哲学，是把东风汽车的文化和本田汽车的哲学相结合，进行本地化改善。

我们对CR-V或者本田车的点评，是好开。好开有时候很难描述，原因有两方面。只有真正开起来，才会感到操作轻便、转向精准、动力充沛，在车辆驾驶过程中，这些能快速精准地提供，就是好开的基本标准。所以，本田的车需要开起来，这是第一。

第二，本田的车需要长时间地开。开的时间越长，感知越会不一样。长途开车其实是一件疲劳的事情，但开本田的车会比较轻松，特别是座椅的舒适度。我们应用了很多人体工程学原理，还有新材料和新技术，让你在开车的过程中，不会感觉疲劳。

现在不都是用智能化来解决这些问题吗？

要先解决可靠性问题。谁对你的生命安全负责？第一责任人是自己，还是智能化设备，抑或驾驶系统？这可能还有一个迭代或者成长成熟的过程。

“技术和产品融合”

帮宁工作室：2020年，CR-V推出“一车三动力”（燃油+油混+插混）模式，这是基于怎样的市场判断和用户洞察作出的决策？

龚熙：首先是环境改善、法规要求，基于法规层面和环境层面的变化。

其次，虽说是“一车三动力”，但这三个动力给客户提供的驾驶感受完全不一样，可以满足不同客户对动力系统的需求。比如，混动系统以电驱作为主要动力输出结构，加速性、静音性表现优秀。再比如插混，对于有充电需求，或者对能源要求更高的客户，这是一个很好的解决方案。

因此，我们并不是简单地对一款车提供三种动力，是因为不同客户对动力有不同需求，我们才推出。客户也能从这三种动力形式中，感受到东风本田产品的魅力。

推出后效果如何？

不管是销量，还是品牌认知，尤其是对本田技术的认可，都有很好的提升效果。动力总成是本田的强项，不管是电池，还是双电机；不管是涡轮增压发动机，还是变速箱，都是本田自己开发。本田在动力总成方面的造诣很深。

从行业来看，2025年，插混车型综合续航争相突破1300km，而CR-V插混版坚持油电无缝切换，而不是堆参数，这究竟是技术保守，还是对用户需求洞察的结果？

续航1000多公里是结果，但要看用什么途径和方法实现？是装了一个大电池？还是一个大油箱？还是真正用技术做到低油耗和长续航？

续航长主要解决客户对于加油或者充电的担心和顾虑。但在实际使用中，可能不会有人在不停车的情况下开1000多公里。要真正去看1000公里续航背后，是用什么方式实现的，看它给客户带来更多便利，还是其他方面的负担。

我们注意到，2024年，东风本田在全国大规模举办强电智混试驾活动，2025年也在继续做，为什么做这样的营销动作？

原因有几方面。第一，我们拥有强电智混技术，要让这样的技术真正被消费者感知到，而不只是停留在PPT、视频或者文字上。我们希望通过试驾体验或者活动训练营，让大家坐进去、开起来、跑出去，真正体会到这种技术带来的驾驶愉悦乐趣。

第二，通过这样的活动提升品牌形象，树立用户口碑。

第三，通过强电智混训练营，传递我们产品“多快好省”的优势。这些优势必须有一个载体，用一种形式让大家感受到。只有真切体验感受到，才会对这种技术有深刻认知。

不久前，中国长安汽车董事长朱华荣讲，长安的智能化只做三件事：安全、安全、还是安全。大家都在讲安全，你对安全怎么理解？

从车辆安全来说，大家都知道，一个叫主动安全，一个叫被动安全。主动安全是通过一些感知和预碰撞控制逻辑，让车辆不会发生相应的安全事故。被动安全是发生事故之后，最大地留存生存空间，减缓碰撞伤害。

本田之前有G-CON安全设计理念，希望从安全角度，让驾驶者有一个安心安全的驾驶空间，同时，也让受到碰撞之后的损伤最小。

此外，我们也通过ADAS功能、辅助驾驶功能减缓事故发生。我们认为，车辆是整个道路交通安全中的一份子，对于车外行人和交通参与者应该更友好。

是应以产品为本，还是以安全为本？

以产品为本，是企业存在的价值。以安全为本，是产品存在的价值。

安全和质量最终体现在CR-V的高保值率上。你认为用户在二手车市场对CR-V的信任，归根结底来自哪里？

CR-V开起来不出问题，可以长时间使用，不给你带来麻烦，这是第一。第二，这款车在二手车市场上有较多需求，是需求使然。第三，品质、耐用性、可靠性，让它能在较长时间内依然保持好开的素养。

本田提出全球混动战略，CR-V作为支柱车型，如何支持这一战略落地？

首先，混动技术也好，混动平台也罢，我们会不断创新，让驾驶更丝滑，动力更充沛，油耗更低。从技术上进行升级改善，把最优技术放到车里去。

其次，从营销角度，继续把这种“多快好省”和强电智混理念在市场上传播，让大家知道这种可靠的、安心的、放心的技术，从而更好地融入到生活中。

2024年，你有一个 title 叫技术赋能官，怎么理解它？

我们把一些技术和产品更好地做融合，给客户创造更大价值。这是一方面。

另一方面，协同供应链伙伴和研发伙伴，一起开发新技术、新材料，建立新技术应用平台，将研发成果和技术向商品化转化。同时，对于技术人才的培养，也是这个过程中需要强调的内容。

这是技术赋能整体的概念？

第一去开发，第二去应用，第三去培养人才体系、技术能力、研发能力。再把技术和产品进行融合，把融合完的结果赋能用户，让他们得到更多价值。

“汽车的根本不会变”

帮宁工作室：2004年CR-V被导入东风本田，21年在中国产品更迭五代，销售320万辆。每一代CR-V有什么特点？

龚熙：（笑）回忆起来要花一点时间。第二代CR-V于2004年上市，是东风本田导入的第一款城市SUV，怀挡设计，外观新颖，内饰舒适，后面还有个像小书包一样的备胎。它还有个特别之处，打开尾门，后备厢地垫下面隐藏了一张折叠桌，拿出来就是一个野餐桌，把支撑腿打开，桌面中心还安排了一个可以插太阳伞的位置，或者户外旅行、野餐和户外露营。跟中国其他品类比，它让人眼前一亮。

全球第三代CR-V2007年上市。动力总成有2.0升和2.4升两个排量，油耗更低。设计更圆润、更时尚、更年轻，内饰质感提升较多。

第四代CR-V除外观变化外，还较早地配置当时比较先进的科技，像360影像和导航等，当时应用的企业不多。

第五代CR-V导入1.5T发动机和CVT变速箱，动力更充沛，换挡和驾驶更顺畅。动力总成后期做了一车三动力模式。

第六代CR-V更年轻，体态更大，造型更时尚，内饰提升，智能网联增加。而且，安全性得到较大提升，不管是热成型钢，还是高强度钢，在车身领域使用较多。

这些画面似乎就在你眼前。

我能回想起那些画面……还有大家对造型的评价。我们不断地与时俱进，不断地增加魅力，里面的设计和装备都跟时代进化关联在一起。

智能化方面呢？

本田所有车辆都使用Honda CONNECT，现已进化到第四代。我们对智能座舱的理解越来越深入，比如对客户的诉求，包括人车互联、人和车之间的响应、驾驶员状态监测及相应提醒等。对驾驶员状态的感知和调整，对智驾应用场景的丰富，让客户更加轻松，让车辆变得更加智慧。

中国品牌更理解智能化，中国消费者也更愿意接受智能化，这对合资品牌是很大的挑战。

首先，时代潮流就是这样。但客户首先需要的是一台（辆）车，这是最基本的诉求。汽车本身的素养和功能一定不能被弱化掉，这是其一。

其二，智能化是我们需要学习的内容。我们对智能化需求的洞察也在强化，也在做一些改善，有相应节奏提升智能水平。

本田对中国市场的反应快吗？

本田在广州有研发机构，他们也在积极了解中国市场变化，也在做本地化开发。只是，他们对开发过程中的要求，以及产品开发完成后的一些评价，可能跟有些人想的不太一样。

对本田来说，必须确认是成熟的、安全的、具有可持续性的产品，才会投放市场，这样，大家对本田口碑和品牌的信赖感，才不会削弱。所谓快，有质量的快、有内容的快，才是真真正正的快。

本田的改变，能支撑中国两个合资公司的需要吗？

它必须改变，否则在中国市场就没办法立足。这是相互之间影响的问题。我们要把市场和客户声音带给它，它也要提升快速响应能力。

此外，我们也要提升自己的开发能力，提出自己的解决方案，再加上本田在中国和在日本的团队，相互同频共振，一起去做相应改善。

大家都说时代变了。新汽车时代，用户越来越年轻，需求越来越多元化，CR-V如何跟年轻用户对话？如何保持一颗年轻的心？

首先，用年轻人更愿意接受的方式，用更具吸引力的内容，比如线下音乐会或者粉丝节，吸引他们参与互动。其次，在生态构建方面，为年轻人打造一些社群，跟他们共享，分享快乐。

准备这么做？

已经在做了。

效果呢？

还不错。大家参与意愿很高。东风本田的用户品牌叫本家，本家的活动是对所有客户的活动。

对于最新改款CR-V，在继承优秀基因的同时，它最大的变和不变分别是什么？

变的是智能化提升、内饰改善，不变的是品质、安全和可靠。

也就是汽车的根本。

对，很简单，也很清晰。

东风本田CR-V已经是一个拥有320万车主的“超级大家庭”，接下来会面临幸福的烦恼：第一，如何让家里的老朋友们玩得更开心，更有归属感？第二，如何吸引外面的新朋友，让他们觉得：对，这就是我想要的车，这就是我想加入的大家庭？东风本田会怎么做？

首先，对于现有320万用户，我们愿意提供更多他看得见、摸得着、感知性更好的服务，比如新的用户权益，包括延保服务等。通过APP，构建车主社群，把他们使用CR-V的感受，以及对CR-V的认知看法进行分享。

同时，对于上面提到的本家活动，我们会积极招募他们参与，更好地玩在一起。希望他们把这些感受，跟家人、朋友、周边进行传播，让更多朋友加入到CR-V大家庭里来。

还会通过哪些新举措，更好地回馈用户信任？

会陆续发布一些服务产品和保障权益产品。随着新款CR-V上市，我们陆续推出一些用车新服务。目前还在策划中，预计10月份发布。

“因为我喜欢它”

帮宁工作室：你21年前对CR-V的理解，和21年后的有什么不一样？

龚熙：21年前它是一辆车，现在，它是一个标志。以前，它只是众多车型中的一个，但它保持全球30年热销，持续被市场接受、被消费者热爱，说明它的魅力足够强大。现在，它被岁月洗礼成了一个标志、一个标杆。

一代人有一代人的CR-V，对于新CR-V，你的目标是什么？

吸引现在客户对这款CR-V的喜爱，同时，让第二代、第三代、第四代、第五代客户也青睐它，让他们再次选择CR-V。目前的客户群中，有很多人更换是一代又一代的CR-V。希望还有更多新朋友加入。

有没有更具体的销量目标？

内部当然有。但我们希望做出来，而不是讲出来。

在中国，合资板块学习CR-V的同级车有很多，但CR-V一直持续领先。你怎么看待这些竞争对手？

CR-V开创了中国城市SUV之先河，之后，陆续有竞争对手加入，我们欢迎大家一起把这个市场做大。竞争越充分，压力越大，进步速度会更快，客户需求满足也会更快。所以，从市场角度和客户角度来说，有更多竞争者入局是一件好事。

这也鞭策我们要做得更好，要跟上大家的信赖和托付。相信我们能够巩固CR-V的领先地位，把客户服务做得更好。

在你看来，CR-V真正的价值标签是什么？

销量、安全、品质、保值、混动、底蕴这些方面，在我们心目中都是NO.1。

这么多？

因为我喜欢它。有一些感情色彩在里面，但它确实是一款不错的车型。

你是因为它起到担当作用而喜欢它，还是骨子里就很喜欢它？

我更倾向于第二个解释。

换句话，你为何喜欢CR-V？

真正开起来，就会感知到它的舒适。

你现在的座驾是？

当然是CR-V。

哪一代？

第五代。我开的是混动CR-V。对它的动力、操控、舒适性，我都很满意。开发时我接触了很多本田产品，对本田理念认可度蛮高。

接下来换车，你还会选择CR-V吗？

我刚增购东风本田S7。我经历过CR-V的成长，S7的用料和开发设计仍然延续了本田的基因，无论是操控、空间和配置都非常不错。

作为CR-V的拥趸，你怎么理解汽车融入生活？

说实话，做营销之前，我理解得还不是特别深刻。但最近，我去了一些店端，只要到售后服务车间，就会看到这是哪一代CR-V、那是哪一代CR-V……真的有开了十多年的CR-V在做保养。

看到这些车后，我更有自信。前两天，一个朋友给我发来一款2004年左右的CR-V，已经开了20多年，现在日常通勤还是这辆老车。印象中，北方冰天雪地也好，南方崇山峻岭也罢，到处都可以看到CR-V的身影。

他们跟我分享过一个故事。一个叫熊贤君的顾客，是环中国跑第一人，他的保障车就是CR-V。不管是崎岖的山区，或者蜿蜒的公路，他在前面跑，在后面保障他的就是一辆CR-V，一直体现良好的通过性和适应性。

此外，他跑行的装备和日常休息也在车里。CR-V的空间提供了收纳之需。他挑战自我和追逐梦想的过程，也是CR-V陪伴他的过程。一个人和一辆车真实地诠释了挑战和追逐的意义。

CR-V陪着你走过最艰难的路程是哪一段？

有时晚上一个人开长途，偶尔会有比较疲惫的感受，那时更感觉CR-V已经成为生活的一部分。每天上班，只要开上CR-V，从来没想过它会趴窝、会有异响、会有不支撑你意愿的时候。反倒是CR-V一直默默无闻，不给你添麻烦，容易让人忽视它的存在。

所以，每当分开时，珍惜感会更强烈。不会感觉到它天天存在，但有时我出差很长时间没有开车，回来后就会找到一种熟悉的感觉，这可能就是对它的亲切感。

如果用CR-V的车钥匙打开一扇门，你希望为车主呈现一个怎样的世界？

我更愿意反过来说，打开CR-V的门，你看到的是什么场景？是田野、山林，还是河流、城市？CR-V能带你去任何想去的地方。

它是你生活的陪伴者，是你工作的呵护者，也是你家庭聚集的空间。坐上或者开上CR-V，你想去哪里，它都能带你畅快地到达。走进CR-V和走出CR-V的感受不太一样。

“是的，我们会加油”

帮宁工作室：干营销后更忙了吧。

龚熙：对。

现在跑市场多吗？

不开会就跑市场。现在变化很快，每天信息都不断更迭。在一线就要面对各种各样的问题，接触的人很多，事情也不一样，毕竟有几百家经销商。对产品端和制造端的响应、友商们的动作，我们都要去了解、学习和应对，所以节奏很快。

你现在面临的最大挑战是什么？

最大的挑战……

是销量还是其他？

好多挑战……最大挑战其实是，如何满足客户需求，因为客户永远是第一位，要想他们需要什么，这是第一。第二，我们能不能快速地去满足他们的需求。如果这两个挑战都能处理好，其他问题也就迎刃而解。

流量时代，我们怎么做好营销？

第一，主动拥抱流量，记住，一定要去拥抱它。第二，要有自己的坚持和坚守。

你坚持什么？

产品价值和客户需求相结合。

怎么让产品价值被更多人认可？

一靠实力，二靠传播，让更多人体验到产品。好产品自己会说话，客户的使用感受和传播最重要。无论面对多少客户或者拥有多大市场，这些购买产品的客户，才是我们最宝贵的财富。

除工作之外，能带给你力量感的事情是什么？

打球，如羽毛球，还有跑步。最近球打得少，步跑得多。每周跑两三次，每次五六公里。

运动是一个放空的过程。肢体运动会让人没办法去想更多问题，这样就容易放松，我后来才理解到。以前我不太喜欢跑步……

是因为跑步太孤独吗？

跑进去了就不孤独，无暇去想别的问题。

讲讲你现在对营销的新思考。

要么别做，要做就投入进去。放下自我，把自己浸润进去，忘掉过去，把自己视作新人，向营销领域的同事学习。到现在，八九个月过去，这方面的思考越来越多。

平时会看什么方面的书？

以前看技术、历史、人物传记较多，现在更多看营销类书。

现在还有时间陪家人吗？

还好。家人都很理解我。无论如何，我希望家庭和工作兼顾，可能累一点，辛苦一点，工作上可能有各种各样的挑战，回到家里就是温暖的感觉。

来源：帮宁工作室