摘要：其中17辆的起拍价是193.5万，12辆的起拍价145.9万，两场拍卖都定在9月19号上午10点。这么一算，单节车厢的起拍价大概在11万到12万之间。

2025年9月，阿里资产平台上架了数十辆报废火车单层客车，一下子就引起了不少人关注。

其中17辆的起拍价是193.5万，12辆的起拍价145.9万，两场拍卖都定在9月19号上午10点。这么一算，单节车厢的起拍价大概在11万到12万之间。

这批车的处置方是沈阳铁道工业集团有限公司和平再生资源管理所，而且公告里说得很清楚：交付前处置单位会把车辆走行部位弄破损，买的人不能把车体用来搞运输生产，也不能修复走行部位再上线用，更不能弄到国外去。

一开始我还纳闷，好好的废火车为啥要弄坏走行部位，后来才想明白，这是怕有人违规拿去跑运输，安全第一嘛。

要了解这废火车到底咋流通的，安徽艺恒铁路设备的程刚怕是最有体会，他从2014年就干废旧火车销售这行。

他说每个地方处理废火车的方式不一样，有的按规定拆成废钢，有的就想办法再利用。他们公司每年都会通过招投标买300多节车厢，然后看车况拆解或者改装了卖。

单节车厢售价通常是十几万，但具体价格受运输距离影响不小。比如从安徽芜湖运到浙江中部，车厢加运费总共要12万到13万。

运输难度还和交通条件挂钩，要是转弯半径不够或者道路闭塞，操作难度会大幅增加。

光看运输这事儿就知道，卖废火车不光是卖个车厢本身，后续的麻烦事还真不少。

而且全每年要报废的火车数量可不少，中国铁路物资集团有数据显示，全国铁路、城市轨道交通和地方铁路专用线系统，每年大概有上万辆机车、货车、客车，还有上百万吨报废钢轨、废金属要处理。

现在铁路装备技术和基础设施一直在升级，报废的东西只会越来越多，处置压力确实不小。

既然有这么多废火车，除了拆解炼钢，能不能搞点新花样？江苏江阴市月城镇戴庄村的刘卫星，就把一节废火车改成了咖啡馆，名叫“无非田野咖啡店”。

刘卫星离开家乡三十年，后来回来的时候，正好赶上村里推进农文旅开发，想引进“村咖”项目。她家旁边就是新长铁路，她就琢磨着：要是把绿皮火车车厢弄来当咖啡空间，肯定有意思。

确定方向后，她联系上了专营废旧火车的程刚，买了一节车厢，总共花了约20万。

本来想车厢十几万应该够了，但后来发现还要额外买铁轨、委托对方提前铺设，加上运输过程中遇到不少困难，成本一下就上去了。

运输时最大的麻烦是村里的一个铁路涵洞，高度不够，整节车厢没法直接过。无奈之下，只能在涵洞外把车厢拆了，轮子和车体分开运进去。

就最后100米的距离，光运输就花了整整两天。而且车厢自重有40多吨，施工时还得用120吨的吊车把它吊到轨道上，再重新焊接轮体。这些操作都增加了不少成本。

之后装修又花了近20万，再加上场地使用费，整个项目总投资达到了50余万元。现在这个火车咖啡馆放在村中的菜田间，成了远近闻名的网红打卡点。

很多人刷抖音看到后，专门来拍照打卡，反倒把咖啡当成了附加项。

刘卫星说，要是普通房屋改的咖啡馆，肯定没这么大吸引力，火车本身自带的符号意义，能很快吸引关注和传播。

但热闹背后也有难处。咖啡馆周末单日营业额能有五六千元，差不多要卖出200多杯咖啡。

可车厢内部空间有限，只能容纳约40个座位，要达到这个营业额，单日得翻台五次，人力成本也跟着增加。所以她正计划搞点和火车相关的活动，提升附加值，不能只靠卖饮品赚钱。

其实现在江浙沪地区有不少类似的“废火车+文旅”项目，比如有些景区的火车餐厅，但很多都面临一个问题：打卡热度过去后，客流就下滑了。

劲旅网创始人魏长仁也说，废火车适合打造主题消费空间，但车厢本身没法成为独立的吸引物，关键得和整体环境契合。

而且现在用板材、木结构也能做出像火车车厢的空间，造价可能和真车厢差不多，甚至更低。如此看来，花大价钱买真车厢改文旅项目，并非明智之举，得好好算笔账才行。

想搞“废火车+文旅”，还得看看大环境，这两年铁路方面的政策有了新变化。2024年9月，国家铁路局推出了《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，明确了老旧机车的“退休时间”。

办法里说，老旧型铁路内燃机车的报废运用年限是30年。

到2027年底，京津冀及周边、长三角这些重点区域的老旧内燃机车要全部退出运输市场；到2035年底，全国70%以上的老旧内燃机车要退出。而且从办法颁布那天起，不能再生产淘汰目录里的机车，也不能销售达到报废年限的老旧机车。

来源：萌萌思密达