摘要：看到这台比亚迪帕拉梅拉的第一眼，我满脑子就两个字："绝了"。车侧那流畅的溜背线条，仿佛用一把锋利的剃刀从后窗切向尾箱，比保时捷的原版还他妈勾魂。

昨天去提了一辆内部测试的新车，差点激动到当场高血压发作。不是我矫情，这他娘的才是比亚迪该有的样子！

看到这台比亚迪帕拉梅拉的第一眼，我满脑子就两个字："绝了"。车侧那流畅的溜背线条，仿佛用一把锋利的剃刀从后窗切向尾箱，比保时捷的原版还他妈勾魂。

这溜背造型比保时捷原厂的帕拉梅拉还精致，简直就是东方审美在德国血统上的完美进化。

前脸拉低的进气格栅宛如一张准备捕食的野兽大口，两侧的矩阵LED大灯锐利如刀锋。

尾部贴地的扩散器和双边四出排气让我差点以为是拿到了某德系性能车的内部版本。

走进驾驶舱，内饰的豪华感直接把我惊到了。曾经那个塑料感十足的比亚迪早就消失不见，取而代之的是触感柔软的Nappa真皮和实木饰板的完美结合。

中控那块15.6英寸的悬浮式曲面屏，不仅反应灵敏，还有业内独创的防眩光技术，让你在正午太阳下都能看清导航。

手握方向盘的那一刻，我突然想起来去年试驾SU7时那种塑料感——这感觉就像是从廉价快餐店突然穿越到了米其林餐厅。

引擎盖下的"心脏"更是让我惊掉下巴。这台搭载了比亚迪第六代DM混动系统的动力总成，最大功率达到了惊人的450千瓦，0-100km/h加速只需3.4秒。

别忘了，这玩意起售价才14万！昨天在环城高速上轻踩油门，瞬间从80推到140km/h，那股推背感让我想起了在赛道上驾驶GT3的感觉，但更加平顺，没有那种生硬的顿挫感。

后座试了半小时，比亚迪这次终于解决了一直被人诟病的乘坐感问题。记得有一次我带朋友去川藏线，开的就是之前那代汉DM，后排颠得我朋友直说腰疼。

这次的后排座椅不仅加厚了海绵，还采用了航空级人体工学设计，久坐也不会感到疲劳。

溜背设计下的后排头部空间本应是个短板，但工程师巧妙地降低了座椅高度，实际体验比SU7宽敞多了。

最让我佩服的是这车的底盘调校。想当初我刚入行那会儿，国产车的底盘感觉就像踩在豆腐渣上，软绵绵的毫无反馈。

这台车的底盘硬度介于运动与舒适之间，过弯时车身几乎没有侧倾，方向盘的反馈力度恰到好处，一点也不像早期的电子助力方向那种飘忽感。

坦白讲，我原本以为只有BBA才能做到这种级别的调校，看来我还是小看了老王。

实测数据也相当惊人：百公里刹车距离仅为33.8米，比很多30万级别的车型还要短；紧急变线稳定性达到80分以上，接近专业性能车水平；

纯电模式下续航里程突破220公里，综合工况油耗仅为4.8L/100km。

说实话，当初我被小米SU7的宣传忽悠得不轻，觉得这才是未来智能电动车的方向。

买回来才发现，那个所谓的智驾系统在复杂路况下跟瞎子摸象似的，自动泊车功能经常让我尴尬得想钻到车底下。

相比之下，这台比亚迪的智驾系统搭载了7颗高清摄像头和5颗毫米波雷达，加上1颗激光雷达，城市道路实测识别准确率高达98.7%。

保养成本更是让人意外，官方宣布首保免费，后续保养每次只需800元左右，比同级别合资品牌便宜近一半。

最实用的是，发动机使用了全新材料，不需要像传统车型那样3000-5000公里就更换机油，延长到了1万公里一保。

老实说，14万左右的价位，能买到这样一台集颜值、动力、科技于一身的准豪华轿跑，简直是捡到宝了。

据说有不少SU7的车主看到实车后当场就萌生了置换的念头。有个老哥跟我吐槽："早知道再等半年就好了，现在想换还得亏个几万块。"

不过凡事都有两面性，这车也不是完美无缺。

音响系统的中频表现有点闷，没有那种清脆的感觉；还有大屏的某些功能需要联网才能使用，偏远地区体验会打折扣。

但瑕不掩瑜，这绝对是14万价位最值得入手的轿跑车型。

在这个"卷"字当头的新能源市场，比亚迪又一次定义了什么叫"降维打击"。

如果你预算在15万左右，想买一台既能满足日常通勤，又能周末撒个野的轿跑，不考虑这台车你可能会后悔很长一段时间。

#关税战十日谈#

来源：汽车滴滴看