2025 款宋 PLUS DM-i：五个版本对比，家用和通勤该怎么选？

摘要：在小区停车场逛一圈，发现宋 PLUS DM-i 的出镜率越来越高了。作为比亚迪的销量主力，2025 款车型在 7 月 25 日正式上市后又引发了不少讨论，尤其是 13.58 万到 17.58 万的智能版和限时优惠的非智版之间的选择，让很多人犯了难。五个配置版本

在小区停车场逛一圈，发现宋 PLUS DM-i 的出镜率越来越高了。作为比亚迪的销量主力，2025 款车型在 7 月 25 日正式上市后又引发了不少讨论，尤其是 13.58 万到 17.58 万的智能版和限时优惠的非智版之间的选择，让很多人犯了难。五个配置版本到底差在哪？哪些配置是实用刚需，哪些是锦上添花？今天就结合实际试驾体验和车主反馈，从空间、操控、成本等多个维度，帮你找到适合自己的那一款。

首先要明确的是，2025 款宋 PLUS DM-i 的智能版共推出五个配置车型，价格区间 13.58 万 - 17.58 万，全系搭载 "天神之眼" 高阶辅助系统（DiPilot 100）。官方并未推出 "非智版" 产品线，市场上所谓的 11.98 万起车型实为部分经销商针对老款库存车的促销活动，这些车辆在智能硬件上有所简化，主要面向对辅助驾驶功能没有需求的务实用户。根据信息，相关促销活动截止到 9 月底，但部分 4S 店要求店内上牌和购买保险才能享受优惠，有意向的用户需要提前咨询当地经销商。

不管哪种版本，车身尺寸都是标准的紧凑型 SUV 身材：4775×1890×1670mm 的长宽高，2765mm 的轴距。第五代 DM 技术是 2025 款的核心升级，官方数据显示 NEDC 工况下亏电油耗低至 3.88-3.93L/100km，比老款降低了约 0.3L。全系标配后四连杆独立悬挂，对比老款的三连杆，过减速带时后排的颠簸感明显减轻，这是所有版本都能享受到的提升。

五个版本的基础空间表现一致，但细节配置的差异直接影响日常使用体验。后排腿部空间都有两拳左右，坐三个成年人不会觉得挤，但需要注意的是，根据官方配置，2025 款智能版全系都标配了后排出风口，之前老款豪华版没有后排出风口的问题已得到改进。我邻居买的就是 2024 款豪华版，他说每次带父母出门，老人总抱怨后排空调不够凉，后来自己花钱加装了出风口，连工带料花了小两千块，这个问题在 2025 款上已经不用担心了。

从尊荣版开始增加了后排中央扶手和杯架，长途出行时后排乘客胳膊有地方放，这点对有老人的家庭实用。后备箱常规容积都是 574L，放倒后排能扩展到 1440L，放一个 28 寸行李箱加两个登机箱没问题。但豪华版没有感应尾门，手上拎着东西时得放下物品才能开门，这点不如旗舰版方便。旗舰 PLUS 版放倒后排后，能塞下了一个小衣柜的侧板，空间灵活性不错。

操控感受的差异体现版本定位。全系都是前麦弗逊加后四连杆的组合，但调校和配置有明显区别。豪华版和尊贵版是基础悬挂调校，在平坦路面开着轻快，方向盘转向力度适中，但快速过弯时侧倾会明显。上次在山路试驾时，60km/h 过直角弯，车身侧倾感觉有 20 度左右，需要提前减速。

而搭载了 FSD 频率可变阻尼减振器的 160KM 版本就好很多，同样的弯道侧倾能控制在 15 度以内，车身姿态稳定。需要注意的是，这个 FSD 配置只在 160KM 的旗舰型和旗舰 PLUS 版上才有，112KM 版本即使是顶配尊荣型也没有。这种差异在连续颠簸路面上感受明显，旗舰版过减速带时那种 "哐当" 声明显小很多，底盘高级感一下就上来了。

驾驶辅助功能的差异也很大。豪华版虽然配备了 "天神之眼" 三目摄像头硬件，但辅助驾驶功能相对基础，主要有定速巡航和 360° 全景影像，适合开车比较熟练的老司机。尊贵版增加了 26kW 快充，30% 充到 80% 只要 23 分钟，对于没有家用充电桩的用户来说很实用。尊荣版开始配备的 L2 级 DiPilot 驾驶辅助系统，高速上能自动跟车和保持车道，我开长途时试了一下，确实能减轻疲劳，但双手还是不敢完全离开方向盘，系统偶尔会有轻微的画龙现象。

旗舰 PLUS 版的拨杆变道功能在晴天很好用，但暴雨天气反应会慢半拍。有次暴雨天试驾，系统识别到旁边车道有车辆后，变道动作明显迟疑，还是得自己多留意路况。智能版配备的 5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头和 12 颗超声波雷达，在逆光环境下的识别准确率比普通单目摄像头车型高不少，这也是智能版相比老款车型智能化提升的核心原因之一。

电池衰减是很多人关心的问题。从几位老车主的反馈来看，宋 PLUS DM-i 的电池衰减情况因人而异。一位 2021 款车主行驶 6.5 万公里后发现，电量到 30% 左右就会强制切换到 HEV 模式，相比新车时的 20% 临界点确实有衰减。但另一位沈阳车主行驶 4 万公里后，4S 店通过后台监测发现电池问题，免费更换了新电池，换完后纯电续航从原来的 30 公里恢复到 50 公里左右。

不同版本的续航表现差异明显：75KM 版 CLTC 纯电续航 75 公里，实际使用中（开空调）能跑 55-60 公里；112KM 版实际能跑 90-100 公里；160KM 版实测能跑 130-140 公里。这个续航打八折的规律可以作为参考。对于每天通勤 30 公里以内的用户，75KM 版足够日常纯电使用；而经常跑小长途的用户，160KM 版能减少充电频率，省心一些。

充电时长方面，112KM 尊贵型及以上版本支持 26kW 快充，30% 充到 80% 约 23 分钟；160KM 版本则升级到 54kW 快充，同样电量区间只需 17 分钟，慢充则需要 6-8 小时。有车主反映换电池后充电时长略有增加，从原来的 1 小时充满变成需要 2 小时，但续航扎实了，这可能是新电池容量足的缘故。

座舱配置的差异直接影响日常使用体验。豪华版的 12.8 英寸中控屏虽然能旋转，但车机流畅度一般，导航时偶尔会有卡顿。座椅是皮质和织物混搭，主驾有 6 向电动调节，我同事身高 185cm，调整后能找到比较舒服的坐姿。

尊贵版升级成了全皮质座椅，车机反应速度也快了不少，支持连续语音指令。尊荣版的提升明显，15.6 英寸中控屏搭载智能座舱高阶版 - DiLink 100 系统，滑动和语音控制几乎没有延迟。前排座椅带通风和加热功能，这在南方夏天和北方冬天都是实用配置，多数用户反馈使用后体验提升明显。

旗舰 PLUS 版的 W-HUD 抬头显示在高速上方便，时速和导航信息直接投在前挡风上，不用低头看仪表，但在阳光强烈时会有点反光。INFINITY 音响有 10 个扬声器，比其他版本多 1-2 个，音质好，尤其是听流行音乐时人声清晰。

从性价比来看，112KM 尊荣型（15.58 万）配置均衡度较高，它比尊贵型贵 1 万，但多了座椅通风 / 加热、更大的中控屏、方向盘加热和驾驶辅助，这些配置自己后期加装不止这个价。而 160KM 旗舰 PLUS 版（17.58 万）适合预算充足且注重长途舒适性的用户，FSD 悬挂和大电池带来的体验提升明显。

保养方面，宋 PLUS DM-i 的保养周期是 7500 公里或 6 个月，小保养费用约 500 元，要更换机油和滤芯；大保养每 3 万公里一次，费用约 1200 元。不同版本保养费用差异不大，主要区别在保险费用上 —— 旗舰 PLUS 版因为配置高，车损险比豪华版每年贵约 500 元，三年下来就是 1500 元差额。