摘要：九月的上海鸿蒙智行门店里，初秋的凉意挡不住看车热潮——普陀区一家门店内，销售刚送走一组家庭客户，额角还挂着汗，新一波顾客已围着尚界H5展车提问；汶水路门店的销售直言“最近没在八点前下过班，九点走都算早”，甚至有门店因客流太旺，紧急将尚界销售团队从4人扩招到12

九月的上海鸿蒙智行门店里，初秋的凉意挡不住看车热潮——普陀区一家门店内，销售刚送走一组家庭客户，额角还挂着汗，新一波顾客已围着尚界H5展车提问；汶水路门店的销售直言“最近没在八点前下过班，九点走都算早”，甚至有门店因客流太旺，紧急将尚界销售团队从4人扩招到12人。这款上汽与华为联合打造的首款车型，在未公布最终售价、无明星站台的情况下，预售订单已突破10万台，成为2025年新能源市场最出人意料的“黑马”。

尚界H5的热度，从一线销售的忙碌中可见一斑。上海多家鸿蒙智行门店反馈，自展车到店后，到店率、咨询量、下订量均创下门店新高：2月刚开业的某用户中心，总订单近150台，尚界H5占比最高；单店销售手上平均握着10-20个跟进客户，小订（1000元可退）转化率超预期，且70%-80%客户直接选择MAX版本，其中90%选纯电车型。这种偏好背后，是华为ADS 4.0高阶智驾系统的吸引力——以往这套配备192线激光雷达、4D毫米波雷达的系统，只搭载在25万元以上车型，如今尚界H5将其下探到20万元内，让“平民价体验顶尖智驾”成为可能，这也成了车型最核心的竞争力。

细看下单用户，30-40岁的家庭增换购群体是绝对主力。他们中不少人有合资或豪华车使用经验：有人家里已有问界M9，为家人添置H5做通勤车；有人开着奥迪A4、宝马3系，想换纯电车型尝试智能体验；甚至出现“子女为父母购车”的新趋势，中老年用户也开始青睐智能汽车的便捷与安全。而首购用户多为35岁以下年轻人，更看重智能座舱的流畅度与智驾的前沿性。在对比车型时，比亚迪宋PLUS、小鹏G6等都是备选，但最终打动用户的，除了华为智驾，还有上汽的制造底蕴——宽敞的车内空间、电吸开启的实用前备箱，以及传统大厂带来的品质信任感。有销售预判，若正式售价能比预售价再低一些，大定转化率可能超过50%。

对上汽而言，尚界H5的火爆远不止“一款车的成功”，更像是集团转型的“关键信号”。过去几年，上汽自主品牌面临销量滑坡与品牌老化，虽早布局新能源，却缺爆款车型，而与华为的合作恰好补上了智能座舱、自动驾驶的短板——上汽负责车身结构、悬挂调校等“硬件底子”，华为输出软件与智驾技术，二者形成互补。更重要的是，上汽并未依赖单一合作，而是同步推进自主研发：扩大软件团队、设立智能驾驶实验室，同时通过“智己（高端）、飞凡（大众智能）、尚界（国民智驾）”多品牌矩阵覆盖细分市场，共享纯电平台与供应链，在灵活竞争的同时控制成本。这种“借力外部+筑牢自研”的策略，让传统车企的“大象转身”有了具体路径。

不过，尚界H5要走的路还很长。目前预售热度能否转化为长期销量？正式上市后能否如销售预期般“月销2-3万台、超越问界M5”？后续供应链稳定性、交付后的用户口碑、售后服务适配，都是待解的考题。但不可否认的是，它已证明传统车企的制造经验与科技企业的创新能力结合，能爆发出惊人能量。随着本月下旬正式上市，尚界H5将迎来真正的市场考验，而它的表现，或许也将决定上汽能否在智能电动时代，重新找回属于自己的行业话语权。

来源：汽车网评一点号