摘要：在宽体飞机市场，波音公司通常领先于其竞争对手 空客公司，历史上，波音公司在各自大型飞机组合中的销量均超过这家欧洲飞机制造商。然而，空客公司去年在这方面的表现超过了波音公司，2024年共向客户交付了89架宽体飞机，比这家美国飞机制造商多了一架。

在宽体飞机市场，波音公司通常领先于其竞争对手 空客公司，历史上，波音公司在各自大型飞机组合中的销量均超过这家欧洲飞机制造商。然而，空客公司去年在这方面的表现超过了波音公司，2024年共向客户交付了89架宽体飞机，比这家美国飞机制造商多了一架。

波音在宽体客机领域仍有很多值得乐观的地方，其 波音 787持续畅销， 波音 777X也将于未来 18 个月内投入使用。然而，空客 A350 项目的成功多年来一直是波音的眼中钉，A350 对运营商的吸引力也丝毫没有减弱的迹象。777X 投入使用的延迟不可避免地促使航空公司转向 A350，而波音面临着在宽体客机市场排名第二的严峻现实。

A350以其安静的客舱而闻名，其现代化的设计使其成为乘客飞行中最安静的飞机之一。空客宣称“空客飞行空间”客舱是所有宽体飞机中最安静的客舱，提升了乘客和机组人员的飞行体验。该公司表示，巡航时的客舱分贝水平通常低于60分贝，这是空客通过采用各种降噪技术实现的。

但让航空公司兴奋的不仅仅是飞机的安静。A350 真正在竞争中脱颖而出的是其航程，这使得它成为运营超长航线的运营商的理想之选。与 787 相比，A350 的经济性足以胜任中长航线，它还能执飞梦想飞机无法完成的超长城市间航线。

它的另一个主要竞争对手是777系列，尤其是加长版A350-1000，其载客量与777更接近。与最受欢迎的波音777-300ER相比，A350-1000的航程更长，燃油效率更高，尽管-300ER在载客量方面略胜一筹。空客声称，A350的燃油消耗比777低20%，但即将推出的777X将缩小这一差距。

在商用喷气式飞机的早期，波音707和道格拉斯DC-8等飞机的噪音是出了名的，因为当时喷气式飞机技术还处于起步阶段。起飞噪音通常超过110分贝，而巡航时客舱内的噪音则会超过80分贝。这不可避免地促使当局开始实施噪音法规，而科学研究也证实了居住在嘈杂机场附近对健康的危害。

A350 已通过多种方式成功降低噪音排放，包括采用新的发动机技术、改进空气动力学和隔音技术。从劳斯莱斯 XWB 涡扇发动机开始，这些发动机的涵道比超过 9:1，并在发动机舱内设有隔音衬垫以吸收噪音。值得注意的是，空客选择在 A350 上不采用 V 形进气道，但 787 梦想飞机上却采用了 V 形进气道。

但它确实在A350上采用了著名的鲨鳍小翼，这不仅降低了噪音，还提高了巡航效率。机身的隔音效果和多层复合材料进一步降低了机上噪音。所有这些选择共同造就了目前服役的最安静的宽体飞机之一，并符合最新的噪音标准（ICAO第14章/FAA第5阶段）。

飞机的安静程度已不再仅仅关乎乘客的舒适度。航空公司和机场需要满足严格的噪音法规，因此在机队中配备更安静的飞机至关重要。正因如此，制造商投入了如此多的精力来降低飞机的噪音排放，而 A350 正是目前最安静的飞机之一。

《应用声学》杂志的一项研究测量了五种不同宽体飞机的机上噪音水平——空客 A330-300、A350-900、A380，以及波音 777-200ER 和 787-9 梦想飞机。在这些飞行测试中，A350-900 的客舱噪音水平略高，为 74.9 分贝，而梦想飞机的客舱噪音水平为 72.7 分贝；而 A380 的客舱噪音水平最低，为 69.5 分贝。

正如目前领先的 A350-1000 运营商之一维珍航空所解释的那样，

高涵道比发动机和平稳的空气动力学设计意味着，A350 不仅经济实惠，还是天空中最安静的远程飞机……其客舱噪音比上一代飞机低 9 分贝。同样重要的是，A350 的外部也超级安静，这对于居住在机场附近或在机场工作的人来说意义重大。

A350项目已悄然成为历史上最畅销的双通道飞机之一，尽管目前它在空客宽体飞机组合中仍位居A330项目之后，排名第二。截至2025年9月，空客已获得超过1400架A350两种型号的订单，其中A350-900占了超过1000架订单的大部分。

A350-1000 的销量可能远不及 A350-900，但这在空客的预期之中。但随着对新型大容量远程飞机的需求不断增长，A350-1000 目前已获得超过 360 架订单。空客最近庆祝了其第 100 架 A350-1000 飞机交付给启动客户卡塔尔航空。七年前，卡塔尔航空迎来了首架 A350-1000 飞机。

A350项目于2004年正式启动，首架飞机于2015年1月投入使用，因此该平台的服役时间仅有十年。目前，全球共有超过650架A350飞机在役，它是一款成熟可靠的宽体飞机，将继续吸引着运营商。全球最大的A350机队属于新加坡航空，该航空在其最长的航线上也运营着一种特殊的A350-900ULR（超远程）机型。其他运营A350的知名航空公司包括法国航空、国泰航空、达美航空和汉莎航空。

波音公司希望其777X项目能够重振其在宽体飞机市场的地位。777家族的下一代成员将有两种型号——777-8和777-9，并将在老一代777退役后填补全球远程航线机队的空缺。由于多次延期，这款宽体飞机的投产日期远远超过了原定的2020年，预计将于2027年初在汉莎航空投入使用。

该公司已开发出符合最新噪音排放标准的777X飞机。其中最重要的部分是发动机——777X的大型GE9X发动机拥有极高的涵道比，并采用了其他先进技术，例如消声进气衬套和特殊的喷嘴系统。据赛峰集团称，GE9X的发动机喷嘴比标准系统轻20%，并且增强了对超过600°C高温的耐受能力。该公司解释说，

该系统主要由钛合金制成，集成了一个喷嘴，可优化涡轮喷气发动机的气动排气流量。其部分表面经过声学处理，有助于降低发动机的噪声。

最初的 777X 概念机采用了人字形发动机舱盖，这是波音公司在 787 梦想飞机和 747-8 上添加的功能。然而，为了避免人字形发动机舱盖带来的阻力损失，该公司最终选择了其他降噪技术。777X 的机上体验究竟有多安静还有待观察，但波音公司对新客舱给予了高度评价。

作为一个已有十年历史的平台，A350 仍然拥有广阔的未来，目前仍在全面生产。空客受到供应链问题的困扰，降低了生产速度，但今年早些时候的目标是每月生产 6 架 A350。到 2026 年，空客的目标是每月生产 10 架，到 2028 年则达到每月 12 架，因此在未来二三十年内仍将有大量 A350 投入使用。

那么，推出一款全新型号或换装发动机的 A350 怎么样？空客长期以来一直在考虑进一步加长 A350 机型——这款机型被命名为 A350-2000，将为航空公司提供一款容量更大的飞机，与 777X 相媲美。由于 A350 采用模块化架构设计，因此加长机型的开发成本对空客来说较低。空客首席执行官纪尧姆·福里 (Guillaume Faury) 最近表示，A350 的进一步加长将是该项目的“自然演进”，但目前并非优先考虑事项。

别忘了A350F，它是A350的货机版本，计划于2027年投入使用。空客已获得超过60架这款宽体货机的确认订单，但尚未完成首飞。目前，空客积压了超过750架A350飞机订单，截至2025年9月，已交付超过675架飞机。

来源：孟尝门下微湖客一点号