摘要：对于很多第一次接触特斯拉的人来说，平齐门把手可能是个“小麻烦”——看着车门很光滑，伸手去推却没反应，得琢磨半天“是不是要按哪里？”“是不是要滑一下？”。而大众汽车品牌首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer），显然和你有一样的感受。

对于很多第一次接触特斯拉的人来说，平齐门把手可能是个“小麻烦”——看着车门很光滑，伸手去推却没反应，得琢磨半天“是不是要按哪里？”“是不是要滑一下？”。而大众汽车品牌首席执行官托马斯·舍费尔（Thomas Schäfer），显然和你有一样的感受。

在慕尼黑国际车展（IAA Mobility）上，舍费尔直接批评平齐门把手：“这些齐平的门把手固然很好，但操作起来却很糟糕。”他强调，大众收到的客户反馈很明确——功能比外观更重要，而品牌会优先满足这一需求。

从“概念”到“量产”，大众改回了“好用的门把手”

大众自己就有过“试错”经历：今年早些时候推出的ID. Every1概念车，用了隐藏式内嵌门把手；但到了接近量产的ID. Polo和ID. Cross，却悄悄换成了更传统的门把手——伸手就能摸到，不用“猜”。就连在美国销售的ID.4跨界车，也没完全采用隐藏式设计，而是保留了“半突出”的结构，兼顾了美观与实用。

舍费尔说，这一改变源于对“用户真实需求”的尊重：“人们期望对购买的车辆有某种熟悉感，比如门把手，得简单易用。”

舍费尔的“使命”：重现“真正的大众汽车”

2022年上任时，舍费尔肩负着一个明确的任务——让大众回到“直观、好用”的本质。他曾公开批评大众过去的设计错误：比如改用电容式方向盘控制（摸一下才有反应的“虚拟按钮”），导致用户操作不便；比如过度追求“未来感”，让信息娱乐系统变得复杂。

在他的领导下，大众做了一系列“回归”：把电容式方向盘按钮改回物理键（不用看就能摸到），简化信息娱乐系统的操作逻辑，甚至重新设计了空调控制面板——一切以“用户用得舒服”为核心。

“这关乎设计、品质、直观的操作，”舍费尔说，“比如方向盘上的按钮，你不用看就能摸到，这才是真正的方便。”

行业里的“痛点”：平齐门把手成了“众矢之的”

大众的选择，刚好戳中了行业里的“痛点”。最近，复杂的车门把手正在全球范围内引发争议：

中国监管：有报道称，中国监管机构正在考虑禁止此类门把手，理由是“影响使用便利性”；

美国安全：美国安全倡导者指出，有些案例里，紧急救援人员因为门把手太复杂（比如隐藏式或需要“解锁步骤”），无法迅速进入车辆——这可是关乎生命安全的大事；

续航权衡：车企用平齐门把手的“理由”是“降低风阻，增加续航”，但ArsTechnica算了笔账：把门把手削平，只能让电动汽车的总续航增加约一英里。“为了一英里疏远买家，太不值了，”舍费尔说。

“好看”是加分项，“好用”才是底线

对于大众来说，“未来感”“科技感”从来不是核心卖点，“让用户用得舒服”才是。舍费尔说：“汽车是用来日常使用的，不是放在展厅里的艺术品。”

这一立场，刚好呼应了当下行业的“反思”：当很多车企都在追“潮流”（比如平齐门把手、虚拟按钮）时，大众却转身看向了消费者的真实需求——你是不是希望开门的时候不用琢磨？是不是希望方向盘上的按钮不用看就能摸到？是不是希望汽车的设计能让你“顺手”？

对于这些问题，大众给出了自己的答案：“我们会满足客户的需求。”

结语：“好用”才是汽车的“本质”

其实，大众的选择，是对“用户思维”的回归。当很多车企都在拼“谁更有未来感”时，大众却选择了“谁更懂用户”。

舍费尔说：“功能必须简单易用，比如门把手。”对于大众来说，“好看”是加分项，但“好用”才是底线。毕竟，汽车的本质是“工具”，是用来让生活更方便的——而不是用来“琢磨怎么用”的。

这，或许就是“真正的大众汽车”应该有的样子。

来源：增加汽车文化