摘要：最近，美国这边动作挺狠，美国贸易代表办公室在3月24日搞了个公开听证会，一听就是两天，专门瞄准了中国的海事、物流和造船这几块肥肉。这场听证会就像一记闷棍，让业内人士猝不及防。这帮人琢磨的是啥呢？说白了就是要从中国船舶业身上刮一层皮。他们打算对和中国船舶有关系的
最近，美国这边动作挺狠，美国贸易代表办公室在3月24日搞了个公开听证会，一听就是两天，专门瞄准了中国的海事、物流和造船这几块肥肉。这场听证会就像一记闷棍，让业内人士猝不及防。这帮人琢磨的是啥呢？说白了就是要从中国船舶业身上刮一层皮。他们打算对和中国船舶有关系的所有人都下手，不管是中国自己的船公司，还是用了中国船的外国公司，甚至是那些想买中国船的公司，统统都要交保护费。这事儿最后得看特朗普拍板。自从今年1月重新入主白宫，这位总统大人就一直以美国优先自居，这次究竟会不会放中国船舶一马，还真是个悬念。美国人这回要收的钱可不是小数目。他们把费用标准定得老高了。
首先，中国船舶运营商每次派船进美国港口，就得掏最多100万美元，要不然就按每净吨1000美元算，这价格都快赶上船本身了。其次，那些买了中国造船的外国公司也躲不过。他们得根据船队里中国造船的比例交服务费，顶天了要交150万美元，这数字简直能把船东逼疯。最狠的是，美国人连那些还没下单、只是打算在未来两年内从中国船厂订船的公司也不放过。这些公司得另外再交最多100万美元的费用。美国这一套组合拳下来，谁还敢跟中国船厂做生意？这些费用标准一出台，整个航运圈都炸了，毕竟全球造船市场一半以上都被中国拿下，这对市场的冲击可不小。市场反应真是相当迅速。
美国能源巨头埃克森美孚已经取消了在中国船厂预订的两艘大型LNG加注船。这些船位本来早就预留好了，但在最后关头，埃克森美孚没有确认最终订单，导致合同直接废了。这一举动时机非常微妙，恰好发生在美国贸易代表办公室那场听证会之后。可以说是听证会后首个明确撤单的案例，让人不得不联想到两者之间的关联。虽然埃克森美孚没有公开说明取消订单的原因，但时间点也太巧了。听证会3月26日才结束，这单生意就黄了。这两艘LNG加注船可不是小玩意儿，每艘造价都不菲，这背后肯定有深层次考量。这个信号让航运界开始重新评估与中国船厂的合作风险，毕竟谁也不想掏那几百万美元的额外费用。
船舶行业对这波政策反应相当强烈。在公开听证会上，大部分业内人士直接表明了反对立场。他们担心这项政策会导致物流成本暴增，最终买单的还是美国普通消费者。尤其是能源和农业这两大出口领域，影响可能更为直接。美国农产品出口商们急得直跳脚，他们本来就面临不少海外市场竞争压力，现在又来这么一出，生意肯定更难做。不过也有人对这项政策拍手叫好。一些美国本土造船业代表认为，这是重振美国造船业的好机会。美国造船业这些年日渐式微，他们巴不得借此机会翻身。支持与反对两派各有各的道理，但最终决定权还是在政府手里。目前美国贸易代表办公室还在收集各方意见，截止日期定在4月2日。
美国这项政策摆明了要打击中国造船业，韩国人可就乐开了花。韩国造船业界一听这消息，立马断定未来中国船舶订单肯定会大幅减少，他们已经在摩拳擦掌准备接盘了。市场已经出现明显变化，非中国造船的溢价开始水涨船高。船东们为了避开那高额港口费，宁愿多掏钱去韩国或日本下单，这势头越来越明显。韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）最近就放出话来，明确表示美国造船业根本比不过中国，而韩国对美造船出口有望迎来春天。他们盯上的不仅是民用船舶市场，连美国军用船舶的维护、修理项目以及新造船市场都想吃下来。韩国人算盘打得啪啪响，但埃克森美孚取消的那两艘LNG加注船订单能不能转到韩国还是个问题。
有业内人士指出，这种特殊船型目前只有中韩两国能造，但韩国船厂早就排满了至少三年的订单，根本挤不出船位来。韩国船厂排期满满，日本方面情况也不乐观。日本最大航运公司日本邮船(NYK)的首席执行官TakayaSoga直言不讳地表示，韩日两国根本没法迅速扩大产能来接替中国。日本船厂现在满打满算，直到2028年都没有多余产能可言。他们早就不接新单了，现有订单都忙不过来。韩国这边虽然嘴上说要接盘，但实际上也是困难重重，财务压力山大。这两国造船业底子薄了。日本整体产能近年一直在缩水，而韩国正面临劳动力短缺问题，工人工资还节节攀升。这些硬伤摆在那儿，短期内根本无法解决。即便韩日两国船企铆足了劲想填补中国造船业可能留下的空白，也是心有余而力不足。毕竟中国现在占据全球船舶交付量的一半以上，这么大的产能缺口哪是说补就能补上的。
中国在造船领域的地位远比大多数人想象的要重要。数据会说话，看看去年的船舶订单分布就明白了：约70%的新船订单都流向了中国船厂，这数字相当惊人。放眼全球船舶交付量，中国更是独占鳌头，据美国国会研究服务部的数据显示，截至2023年，中国占比达到了51%。韩国以28.3%排在第二位，日本以15.4%位居第三，三国加起来基本垄断了全球造船市场。船舶咨询机构克拉克森也指出了一个现实：从目前的产能发展来看，全球新造船投资在中短期内仍然对中国船厂依赖度极高。即使美国真的下狠手收费，短期内也很难撼动中国在全球造船格局中的地位。美国这招关税大棒能否真的奏效，还得看后续发展。但有一点是肯定的：全球造船市场的版图不会轻易改变，中国的主导地位短期内难以撼动。
来源：搞怪小章鱼
