摘要：2024年10月22日至24日，全球海事界众星云集、万众瞩目的北外滩国际航运论坛于上海盛大举办。论坛以“数字、智能、绿色——共建全球航运新生态”为主题，业界顶尖精英汇聚一堂，聚焦行业主流趋势动向，共同探索未来高质量发展之路。在北外滩国际海运主论坛上，国际知名航

本刊记者 薛龙玉

2024年10月22日至24日，全球海事界众星云集、万众瞩目的北外滩国际航运论坛于上海盛大举办。论坛以“数字、智能、绿色——共建全球航运新生态”为主题，业界顶尖精英汇聚一堂，聚焦行业主流趋势动向，共同探索未来高质量发展之路。在北外滩国际海运主论坛上，国际知名航运研究咨询机构克拉克森研究公司（Clarksons Research）董事总经理Stephen Gordon对全球海运贸易增长及其面临的复杂情况做了分析展望。Stephen Gordon指出，未来贸易会继续增长，但情况也会更加复杂，在这个特殊的发展时期，我们会面临很多挑战，同时也会迎来很多机遇。他还特别强调了中国在海运贸易发展和能源转型中扮演的重要角色 ：“中国 18 个月前超过希腊成为全球最大船东国，也是最大造船国，造船产能约占全球50%，对于船舶绿色脱碳转型至关重要。”

随后，Stephen Gordon也出席了由中国船级社与上海交通大学联合主办的“数字与智能”主题论坛圆桌讨论，围绕数字化与智能化转型对航运业的影响和未来趋势以及如何通过创新来推动数字化转型发表了深刻见解。他分享了克拉克森研究公司在投资数智化转型领域的经验，并表示，航运业需要在脱碳过程中纳入更多数字化技术，不断地尝试和使用更多此类技术对于商业决策也很重要。

总部位于伦敦的克拉克森研究公司是全球最大的综合航运服务提供商克拉克森（Clarksons）集团的子公司，提供航运和贸易、海工和能源、能源转型以及船舶价值评估等方面的数据、情报研究和分析。Stephen Gordon于1999年加入克拉克森集团，并于2012年被任命为克拉克森研究公司新一任董事总经理，负责克拉克森研究的全球整体业务及管理。在此次北外滩论坛上，Stephen Gordon接受了本刊记者专访，对航运和新造船市场增长、新造船价格走势、替代燃料船舶订单、船舶改装前景以及航运脱碳进展等问题做了深入解读。

问 ：根据克拉克森研究公司数据，今年的新造船投资已经达到了2008年以来的最高水平。哪些原因造就了今年的新造船订单潮？

答 ：的确，这是自 2008 年以来最强劲的造船市场。我认为这得益于多种因素。首先，航运市场本身在日租金和现金流方面表现非常强劲。不同寻常的是，几乎所有细分领域：集装箱船、油轮、散货船（尤其是大型散货船）以及海上油气均表现强劲，气体运输市场也不例外。这在一定程度上与红海等地区的航运中断有关，由此引发的船舶绕行增加了额外的航行距离。

因此，航运市场有着良好的现金流。其次，全球船队正在老化，需要更新。另外，脱碳是当前航运业的一大优先事项，行业需要更多绿色船舶交付。这就是推动2024年新造船订单强势增长的三个主要原因。

问 ：您认为航运市场的积极增长势头还能持续多久？

答 ：航运业一直是一个波动性大、充满不确定性的行业，因此并不容易做出预测。2024年，全球海运贸易量增长到了126亿吨。海运在全球贸易总量中的占比超过85%，相当于地球上每个人平均有1.5吨货物是通过海运提供的。今年的航运业吨海里增长非常强劲，增幅高达6%，但是明年可能很难再重现这样的的强劲上涨。明年的贸易增长率可能会略有放缓。我们预计明年海运贸易仍将持续增长，但吨海里贸易增速或许不会像今年这样强劲。航运的增长势头依然会渗透到造船市场，创造持续的造船需求。

问 ：近几年，新造船价格出现了大幅上涨，这一趋势背后的驱动因素有哪些？您如何看待未来船价走势？

答 ：自 2021 年初以来，新造船价格上涨了45%。我认为船价上涨的一部分原因是成本增加，例如劳动力、零部件以及船用设备等方面的成本。最初，钢材价格和汇率都出现了增长，但随后钢材价格和汇率的变动实际上更有利于船厂。因此船厂面临的压力不是特别大。此外，我认为来自多个航运市场-船型板块的需求也是一方面的原因，这意味着船厂的产能利用率更高，订单交付周期更长。一艘船舶的交付周期平均为3.5年，大型船舶需要的时间可能更长一些，小型船舶所需时间可能更短一些。因此，强劲的跨板块需求为新造船定价提供了支持。克拉克森新造船价格指数目前几乎与2008年的峰值持平。但是如果按照通胀率进行调整，当前船价水平还是低了30%。因此，我认为对于航运业来说，判断船价如何走向是一件棘手的事。

至于船价会不会继续上涨，我觉得我们需要密切关注造船产能。目前造船产能扩张主要是通过重新启用闲置船厂和扩建现有设施的方式，没有大量全新船厂建造的报告，因此这与我们在2000年代经历的扩张周期并不相同，但我们也需要对此加以注意。同时，我们还需要密切观察不同的航运市场和需求端的情况。今年新造船价格涨幅其实已经开始收窄，仅上涨了6%。因此，我认为船价上涨的步伐已经放缓并出现高位震荡。

问 ：近年来，越来越多新造船和现有船改装使用替代燃料和绿色技术。请您谈谈替代燃料船舶订单现状以及现有船舶改装的前景。

答 ：首先，我认为船舶改装至关重要。正如我前面提到的，一艘新造船必须要等待3.5-4年时间才能完工交付，而且现在业界也不确定使用哪种燃料才是正确的选择。因此我们必须在现有船队改装领域进行投资，而中国占据着40%的修船市场份额，在开展船舶改装业务上处于有利地位，这是一块非常重要的市场。同时，我们非常看好节能技术和创新解决方案，它们可以帮助解决目前的燃料消耗问题。有了这些技术和措施，我们不必再等待多年，当下就可以开始降低排放。此外，我们也认为需要对航运业进行优化。未来航运业可以将速度放得再慢一些，这将有助于推进脱碳。因此，我认为船舶改装和降速航行非常重要。

当然，新造船也同样很关键。全球新造船订单中有超过50%使用的是替代燃料。其中主要是LNG，今年LNG动力船订单回升势头更猛，不过甲醇和氨燃料也仍然各有一席之地。我认为在大型船舶上，液体燃料应用得比较多。而对于小型船舶，电池则是一种非常有趣的选择，例如越来越多小型的沿海、内河船正在应用电池动力。如今订造的很多新船都配备替代燃料预留方案，将来可以加装使用替代燃料。因此，我认为燃料的选择取决于船舶的类型、尺度和船东的兴趣。因为目前全球范围内港口基础设施和绿色燃料方面的投资都比较滞后。根据我们的数据，到本十年末，全球只有250个港口可以提供LNG加注服务，不到200个港口设有岸电设备，具备氨燃料加注能力的港口不足40%，而全球港口总量是6000个，可见业界还有大量工作要做。我们正处于一个不确定的时期，但我认为，船舶具备双燃料和替代燃料预留方案可以在未来赋予其灵活性和选择性，这与现有船舶改装以及采用优化等其他措施一样都非常重要。

问 ：您如何评价航运业的脱碳进展？

答 ：在我看来，我们的脱碳进程已经迈出了第一步，但同时也还处于起步阶段。有时候人们会忘记，航运实际上是一种单位碳效率很高的运输方式，我们行业当前的排放量与2008年相比低了很多。行业正在通过国际海事组织（IMO）制定全球框架，这些都是非常重要的行动。诚然，要实现脱碳目标，我们需要做的还有很多。但我们不应该对目前的进展感到失望或沮丧，我认为行业正在取得良好进展。

来源：中国船检