摘要：当车辆检测到障碍物后，智驾系统立刻发出警报并开始减速。驾驶员随即接管车辆，试图转向避让。然而，悲剧还是发生了，车辆最终撞上了隔离带的水泥桩。碰撞前，车辆时速仍高达97km/h！

3月29日，安徽铜陵高速上，一辆小米SU7的爆燃，带走了三位年轻女大学生的生命。这起事故，被网友痛心地称为“智能驾驶时代最惨烈车祸”！

小米集团市值也因此单日蒸发超700亿港元！雷军的造车梦，遭遇了前所未有的信任危机！

据了解，事发时，这辆小米SU7正开启NOA智能辅助驾驶，以116km/h的速度飞驰。然而，前方路段正在施工，车道被路障封闭，需要车辆改道。

当车辆检测到障碍物后，智驾系统立刻发出警报并开始减速。驾驶员随即接管车辆，试图转向避让。然而，悲剧还是发生了，车辆最终撞上了隔离带的水泥桩。碰撞前，车辆时速仍高达97km/h！

事故原因还在调查中，但逝去的生命无法挽回！更令人痛心的是，三位遇难者都是年轻的大学生，驾驶经验相对不足。尽管小米一再强调智驾需要“手不离方向盘”，但用户往往因为系统频繁的误报而放松警惕。数据显示，开启智驾后，驾驶员的反应时间平均延长1.5秒，这在高速行驶中，足以致命！

这场悲剧，暴露出智能驾驶领域的三大隐患：

1. 低配智驾的“先天缺陷”：

出事车辆是标准版SU7，仅配备一个毫米波雷达，没有激光雷达。在夜间，识别施工改道、水泥桩等复杂障碍物的能力明显不足。尤其是在光线不佳的情况下，纯视觉方案的智驾系统，很难准确识别临时路障或混乱的车道线。此前，杭州也曾发生过同款车智驾误判急刹导致追尾的事故，这都印证了低配版硬件难以应对突发路况。

2. 人机博弈的“致命一秒”：

智驾系统虽然在碰撞前1秒发出了警报，但在高速行驶下，人类的反应时间至少需要0.3秒以上，加上车辆从116km/h减速到97km/h，仍然需要近百米的制动距离。更可怕的是，数据显示，开启智驾后，驾驶员的注意力会下降，反应时间平均延长1.5秒。对于经验不足的年轻驾驶员来说，更容易过度依赖系统。

3. 车企的“两面三刀”：

车企在宣传时，往往会强调“无限接近L3”、“零接管”，但很多车主反映，智驾系统经常在碰撞前毫秒级退出，最终责任还是落到驾驶员头上。此外，新能源车碰撞起火的概率比燃油车高42%，但电池防爆设计标准仍然不够完善。

血的教训：L2辅助≠自动驾驶，科技再牛也替代不了责任！

这起事故再次提醒我们，千万不要过度依赖智驾系统！目前所有的智驾都只是L2级别，驾驶员必须全程掌控车辆。在夜间、施工路段等复杂路况下，最好关闭智驾。同时，后排乘客也务必系好安全带！

小米的NOA属于L2级辅助驾驶，需要驾驶员全程监控。但实际使用中，用户很容易因为系统之前的良好表现而放松警惕。例如，事故发生前，系统曾多次发出“分心报警”和“脱手预警”，但并没有引起驾驶员足够的重视。

当然，车企也应该停止夸大宣传，加强极端场景下的算法训练。

小米曾高调宣传NOA功能，甚至在直播中展示“脱手驾驶”。但标准版和高配版在性能上存在巨大差距（没有激光雷达，算力只有1/6）。这起事故也暴露了车企“宣传用顶配，卖车推低配”的话术陷阱，误导消费者过度信任智驾。

雷军承诺会全力配合调查，但生命无法重启。智能驾驶再先进，手握方向盘的敬畏心，才是最后的安全防线！你，还会把自己的生命交给算法吗？

来源：华尔街瞭望