摘要：现在买车的人可纠结了，油车和电车各有各的好，两边粉丝天天在网上吵得不可开交。开油车的老铁紧握方向盘，感受着发动机有节奏的拉升，觉得特有驾驶乐趣，而且加油三分钟就能满，跑长途完全不担心；开电车的朋友呢，轻轻一踩电门，提速快得像被人从后面踹了一脚，平时充电便宜得很

现在买车的人可纠结了，油车和电车各有各的好，两边粉丝天天在网上吵得不可开交。开油车的老铁紧握方向盘，感受着发动机有节奏的拉升，觉得特有驾驶乐趣，而且加油三分钟就能满，跑长途完全不担心；开电车的朋友呢，轻轻一踩电门，提速快得像被人从后面踹了一脚，平时充电便宜得很，一个月电费才百来块，天天在朋友圈晒自己的省钱攻略。

作为一个开了 9年油车又换成电车的老司机，今天就用自己的真实经历给大家算笔账，聊聊油车和新能源车到底谁更香，我们就以15 万级的零跑 C11为例，为啥值得大家来 “弃油投电”。

购车成本，新能源车天然自带折扣

先从买车时的真金白银说起。以前买油车，购置税是躲不过的大头。拿 15 万的油车来说，购置税差不多 1.3 万，加上保险、上牌费，落地直奔 17 万。而作为新能源车的零跑 C11 直接免购置税，光这一项就能节省一万多块，而且如果你手里有旧车可以享受省补或者国补政策，那还可以比同价位燃油车多享受2000-5000元的补贴，综合起来落地要比同价位的燃油车省1.5万元左右。

更实在的是价格本身。零跑 C11 增程版入门版售价价只要13.58万元，15 万左右就能拿下纯电续航达到300km中高配车型。而同价位的油车，要么是紧凑型 SUV，空间小配置低，要么是合资品牌的入门款，比如丰田的RAV4荣放连倒车影像都得自己加装。同样预算下，零跑 C11 不仅省下购置税，还能买到更大的空间和更丰富的配置，算下来还是很划算。

电费成本“忽略不计”，每公里仅7分钱

要说用车成本，油车和电车简直是 “天上地下”。以前开油车时，每次加油都像在 “割肉”。我的老油车百公里油耗 8L，按现在 92 号汽油7.3 元多一升算，一公里就要5毛8分钱。每天通勤 50 公里，光油钱就得 29元，一个月光油费就接近小1000元。

而零跑 C11 的用车成本相比油车直接 “斩到脚脖子”。就像零跑300km增程版，充一次电就能跑 300 公里，平时在家就充深夜的峰谷电，以山东为例，零点到早上7点电费仅为0.385元/度，每公里电费仅为7分钱。每天通勤 50 公里，电费不到 4 块钱，一个月下来也就百来块。就算偶尔跑长途，零跑 C11 的亏电油耗也才 5.2L/100km，比同级别油车省了将近一半，车友实测普遍油耗可以做到百公里6L左右，在纯市区这种路况还会省，而油车在纯市区的油耗要9L左右。

空间：电驱平台带来的高空间利用率

作为家庭用户，空间绝对是刚需。以前的油车空间和价格完全挂钩，想要空间大那就必须多掏钱买更大体格的SUV。但新能源电驱平台对于空间的利用率更高，以零跑C11的尺寸为例，它的长宽高分别为4780/1905/1675mm，但轴距却夸张的来到2930mm，给后排奠定了坚实的基础。

以键盘君178cm的身高来讲，后排腿部空间足足有 3 拳，甚至可以翘起二郎腿，坐垫对于大腿内侧的承托力也同样不错，即使在长途乘坐也不容易感到疲惫。在配置方面还配备了座椅加热、座椅通风、座椅记忆等配置，而且第二排还有座椅加热，放在油车这个维度，二十多万的合资车通常也没有后排加热。

后备箱官标容积为375L，不过实际可用空间要比数据来的优秀，实测它的进深达到了1米，开口宽度也超过了一米，内部宽度十分规整，可以放下标准的四个20寸登机箱外加婴儿车、露营装备都绰绰有余。假如这个空间还不够用，可以放平4/6分割座椅，获得更大的容积。

15万元级就有“真”高阶智驾

油车和新能源车另一个区别就是智驾方面的区别，像油车所谓的智驾也就是简单的L2级别的辅助驾驶，大众途观L Pro号称的大疆智驾也只有支持拨杆变道、自动避障等功能。

而零跑C11的智驾版则是采用了激光雷达+英伟达orin-X的方案，这套系统支持高速公路导航驾驶辅助，只要设定好目的地，它就可以实现自动上下匝道、自动变道超车，而车主只需要手轻轻扶着方向盘注视前方即可，一口气跑几百公里的长途也不会觉得疲劳，也提升了安全性。

而且零跑C11智驾版的这套硬件并不只是局限于高速NOA领航辅助，预计在2025年下半年零跑就会通过OTA升级城区高阶智驾系统，实现车位到车位、点到点的智驾能力。

更高规格的智能座舱

在智能座舱这个领域，新能源品牌普遍配置要更高，而零跑汽车则是新能源中更卷的那一个，它配备了三联屏交互系统搭载10.25英寸全液晶仪表盘、14.6英寸2.5K OLED中控屏及10.25英寸副驾驶娱乐屏，构成沉浸式数字交互空间。

中控屏采用窄边框设计，分辨率达2560×1600，并采用了oled自发光材质，显示效果可以说与家用的高端平板差不多，支持分屏显示和飞屏互传功能。副驾屏可独立播放影视内容，并支持蓝牙耳机连接，与主驾导航互不干扰。三屏联动覆盖导航、娱乐、车辆控制等场景，常用功能操作层级不超过三级，兼顾直观性与科技感。

硬件方面，零跑C11搭载高通骁龙8295芯片，采用5nm制程工艺，AI能力较前代8155芯片提升7倍，算力提升2.2倍GPU渲染能力提升3倍。配合16GB运行内存和128GB存储空间，可流畅运行多任务处理、高精度语音交互及复杂图像识别。而同价位合资车油车的车机还像功能机，即使是新款的途观L Pro只给用上了高通8155芯片。

越级的底盘

对于15万价位的油车而言，无论是自主品牌和合资品牌，受限于横置发动机的结构，它们大部分都是前麦弗逊+后四连杆的结构，这种设计能有效节省空间，但横向稳定性和过弯侧倾的抑制都差了一点意思。

而给基于电驱平台打造的零跑C11则不同，它采用前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，这种结构在放在同价位的新能源车中也属于高规格配置。其摆臂、连杆等部件大量使用铝合金材质，配合轻量化设计（如中空前稳定杆），有效降低簧下质量，提升操控响应速度。

底盘调校以舒适性为主，兼顾稳定性，滤震表现较为柔和，能有效吸收路面颠簸，在过弯时侧倾也被抑制的较好。如果你购买的是纯电版本，它还升级了FSD可变阻尼减震系统，可根据路况自动调节软硬，进一步优化过弯支撑性与复杂路况的滤震效率，实际体验中车身摇晃感减少约10-20%，在经过大坑时冲击感降低明显。

说了这么多，回到最初的问题：“新能源车真比油车省钱吗？” 我的答案是：“不仅省钱，还能提升体验！”，因为电动车低成本的特性，总是想让你来一场说走就走的旅行，甚至会让你变得有些“精打细算”，因为新能源车的出行成本实在太省了，停车费可能就要比电费更多。

如果你也在纠结油车还是新能源车，不妨去试驾一下零跑 C11。开上它你就会发现，省钱只是它的 “基本功”，更智能、更舒适的用车体验才是它的 “杀手锏”。毕竟，谁不想花更少的钱，享受更高级的生活呢？

来源：汽车销售员