摘要：然而，并非所有马自达发动机都生而平等。有些发动机被证明是可靠的动力源，能够强劲行驶数十万英里，而另一些发动机则一直受到性能和可靠性问题的困扰。

马自达是一个以运动型、驾驶乐趣十足的汽车而闻名的品牌，但它也因其卓越的工程技术和令人惊讶的发动机耐用性而享有盛誉。

然而，并非所有马自达发动机都生而平等。有些发动机被证明是可靠的动力源，能够强劲行驶数十万英里，而另一些发动机则一直受到性能和可靠性问题的困扰。

说到可靠性，马自达往往低调得令人咋舌。这些车型以其流畅的设计和以驾驶者为中心的工程设计而闻名，其性能往往超出其自身重量——尤其是在引擎盖下。有些车型只需进行常规维护就能强劲行驶超过30万英里。至于其他车型呢？我们只能说，它们更注重的是试验而非耐久性。

在本文中，我们将分析马自达发动机阵容中的最佳和最差劲的车型——那些一直表现不佳却依然强劲的发动机，以及那些过早报废的发动机。无论您是马自达的忠实粉丝、正在做功课的买家，还是纯粹为了体验机械性能而来，这份清单都适合您。

令人惊讶的长寿命马自达发动机

说到长续航发动机，你首先想到的可能是丰田或本田这样的品牌。但马自达呢？这可是个难题——而这正是它引人入胜的地方。

马自达以驾驶乐趣和精妙的工程设计而闻名，他们往往优先考虑灵魂和个性，而非冷冰冰的可靠性。然而，他们的一些发动机却被证明是悄无声息的坚不可摧，只需定期更换机油和一些机械上的“同情心”，就能行驶数十万英里。

1. 2.0L MZR 直列4缸发动机（LF发动机）

适用于：2004–2013 年款马自达 3、马自达 5、马自达 6

马自达的 2.0L MZR 发动机是一款自然吸气四缸发动机，因其简单性和耐用性而赢得尊重。

它没有涡轮增压器或复杂的可变气门正时系统，而是依靠经过验证的设计来抵抗常见的长期故障。

只要定期保养，这些发动机行驶超过25万英里（约40万公里）且不出大问题的情况并不罕见。车主们经常反映，它们的油耗很低，而且长期性能稳定。

马自达LF-DE是一款2.0升直列四缸汽油发动机，属于马自达L系列发动机家族。它于2003款马自达3车型上首次亮相。随着时间的推移，马自达开发了该款发动机的其他版本，包括LF-VE和LF-VD。

LF-DE 发动机采用高级铝合金缸体和铸铁缸套，兼具耐用性和轻量化设计。其冲程与马自达1.8 升发动机（L8-DE、L8-VE）相同，均为 83.1 毫米（3.27 英寸），但缸径更大，为 87.5 毫米（3.44 英寸）。与排量更大的 2.5 升 L5-VE 发动机不同，2.0 升 LF-DE 发动机不配备平衡轴。

在内部，LF 发动机采用带有四个平衡重块和一个扭转减震器的铁制曲轴 - 尽管在 2009 年，马自达将其升级为锻钢曲轴。

该发动机还配备了锻造连杆（带有分数分叉端），以及配备石墨涂层裙部的铝合金活塞，有助于减少摩擦。这些活塞的安装偏移量为0.8毫米，以提高性能。

气缸盖由铝硅合金制成，配备16个气门，由双顶置凸轮轴驱动。这些凸轮轴由一根接地式链条驱动，该链条通过发动机油压和弹簧机构自动张紧，该系统设计为免维护系统。

进气门和排气门呈39度角排列。该发动机采用实心桶形挺杆，气门间隙需要定期调整。LF-DE版的进气门升程为8.8毫米，而LF-VE版则增至9.1毫米。两款发动机的排气门升程均为7.7毫米。

LF-VE 车型配备马自达的 S-VT（顺序气门正时）系统和可变长度进气歧管。LF-DE 和 LF-VE 均采用顺序多点电子燃油喷射系统，而 LF-VD 车型则升级为 DISI（直接喷射火花点火）装置。

所有 LF 发动机版本均配备电子点火系统，每个气缸均配备独立点火线圈。此外，它们还配备不锈钢排气歧管/集管和催化转化器。

2. 2.5升 Skyactiv-G 直列4缸发动机

适用于：2014 年至今的 Mazda3、Mazda6、CX-5、CX-30

2.5L Skyactiv-G 发动机展示了马自达的前瞻性工程技术，注重燃油效率，同时不影响耐用性。

尽管压缩比很高（13:1 或更高），该发动机仍能抵抗过早磨损并提供可靠的动力。

许多车主表示，这款发动机仅需进行基本维护即可行驶超过20万英里。其清洁燃烧设计还有助于减少积碳——直喷发动机常见的长期杀手。

马自达SkyActiv-G 2.5发动机是马自达SkyActiv 技术平台的核心动力装置之一。该发动机自 2011 年在马自达广岛工厂投产以来，一直致力于打造兼顾效率、可靠性和环保性能的发动机。

该发动机广泛应用于马自达多款畅销车型，包括马自达6和马自达CX-5，提供适合城市和高速公路驾驶的动力和燃油经济性的均衡组合。

SkyActiv-G 2.5 采用先进的工程技术设计，配备轻质铝制气缸体，不仅可以减轻发动机的整体质量，还可以提高导热性，有助于更有效地进行热量管理。

该发动机采用直列四缸布局和燃油喷射系统，确保发动机性能平稳运行并精准输送燃油。发动机采用每缸四气门设计，活塞行程为100毫米，缸径为89毫米。其压缩比高达14:1，有助于提高燃烧效率和燃油经济性。

发动机总排量为2,488 cc，在5,700 rpm时可输出192马力，在3,250 rpm时可输出256 Nm的峰值扭矩。在排放方面，该发动机符合欧4环保标准。

燃油消耗数据极具竞争力：市区道路8.5升/100公里，高速公路5.0升/100公里，综合道路6.3升/100公里。机油消耗量约为每千公里800克，该发动机兼容0W-20和5W-30两种机油。

该发动机的机油容量为4.5升，每次换油约需4.3升。马自达建议每15,000公里更换一次机油，在恶劣工况下则每7,500公里更换一次。这些规格成就了SkyActiv-G 2.5发动机不仅高效响应，而且在长期运行中也值得信赖。

3. 1.6L B6发动机

用于：第一代马自达MX-5 Miata（北美，1989–1993 年）

原版 Miata 中的 1.6L B6 发动机不仅因为其响应速度快还因为其坚不可摧的可靠性而受到车迷的喜爱。

该发动机最初源自马自达的 323 GTX 拉力赛车，针对 Miata 进行了稍微调低，但保留了其坚固的底端和过度设计。

许多 Miata 车主在适当的保养下可以行驶 300,000 英里甚至更多，而且重建和修复所需的零件供应仍然充足。

马自达的 1.6L 发动机以其紧凑的设计和高效的性能而闻名，是一款引人注目的动力装置，在汽车领域留下了深刻的印象。

这款直列四缸发动机于 20 世纪 80 年代末首次推出，很快就因其可靠性和多功能性而建立了良好的声誉，成为马自达系列汽车的首选。

其 DOHC（双顶置凸轮轴）布局经过精心设计，在动力和燃油效率之间实现了良好的平衡，对于追求性能而不牺牲经济性的日常驾驶者和爱好者来说都具有吸引力。

1.6升发动机的一大特点是其轻量化结构，这对于提升车辆操控性和整体驾驶动态至关重要。这款发动机以其平顺的动力输出而备受赞誉，无论是在城市走走停停的交通中，还是在高速公路上长途行驶，都能带来同样舒适的驾乘体验。

其设计还采用了高压缩比，这不仅有助于增强发动机性能，而且还有助于提高燃油经济性——这是在日益注重效率的市场中保持竞争力的重要因素。

4. 2.3L DISI Turbo Inline-4 (Mazdaspeed)

适用于：2006–2007 款 Mazdaspeed6、2007–2013 款 Mazdaspeed3

这可能看起来令人惊讶，因为涡轮增压发动机经常出现早期故障。

然而，众所周知，如果不进行大量改装，2.3L DISI Turbo（直接喷射火花点火）的性能会非常好。

避免极端调校并坚持使用高品质合成油和适当的预热/冷却程序的爱好者可以看到这些发动机的使用寿命超过 200,000 英里，这对于涡轮增压性能发动机来说很少见。

L3-VDT 发动机的多功能性使其能够成功应用于多种马自达车型，凸显了其适应性和强大的性能特点。

–马自达6：L3-VDT 一直是马自达6的热门动力系统选配，它通过实现动力与效率的完美平衡，提升了这款中型轿车的吸引力。涡轮增压性能赋予车辆运动性能，同时兼顾了日常实用性。

-马自达CX-7：在马自达CX-7 中，这款发动机证明了自己是跨界SUV强劲而强大的选择。其充足的扭矩可实现快速加速，使其适合城市环境以及轻度越野探险。

–马自达3：马自达3 以其灵敏的操控和敏捷性而闻名，得益于 L3-VDT 的灵敏响应。这种搭配带来了充满活力的驾驶体验，发动机与车辆的轻量化底盘和灵敏的动态性能相得益彰。

–马自达MX-5 Miata：虽然 MX-5 Miata 并未普及，但部分车型搭载了 L3-VDT 发动机。该发动机进一步提升了该车作为轻量化、驾驶乐趣十足的跑车的良好口碑，在不牺牲其精髓的前提下，进一步提升了性能。

–马自达Tribute：紧凑型SUV马自达Tribute也搭载了 L3-VDT 发动机。这款发动机兼具可靠的动力和燃油效率，使其成为寻求多功能日常用车的家庭或个人的理想之选。

在所有这些应用中，L3-VDT发动机已证明其可靠性和卓越性能，在马自达打造兼具驾驶乐趣和高效能的汽车的使命中发挥着至关重要的作用。其广泛的兼容性和强大的性能巩固了其作为马自达现代历史上关键发动机的地位。

5. 2.2L Skyactiv-D 柴油版

适用于：2019–2021 年款 Mazda6、CX-5（北美地区限量供应）

虽然柴油发动机通常以使用寿命长而闻名，但由于排放合规延迟，马自达的 Skyactiv-D 起步并不顺利。

但一经推出，它就以出色的扭矩、安静的运行和可靠的性能令评论家感到惊讶。

在全球市场上，许多 Skyactiv-D 的行驶里程已超过 250,000 英里，这在一定程度上要归功于强大的缸体设计和低压力驾驶特性。

2.2 SkyActiv-D 发动机（指定为 SH-VPTR 和 SH-VPTS）是一款 2.2 升涡轮增压柴油发动机，是马自达MZR-CD 发动机的后继产品。

虽然两者共享基础，但SkyActiv-D的一大进步在于其显著降低的压缩比，从16.3降至14.0。对于柴油发动机来说，这个数字异常低，与马自达的SkyActiv汽油发动机相当。

较低的压缩比可降低气缸压力和温度，从而提高发动机整体效率。然而，这也带来了挑战，尤其是在冷启动和预热阶段的燃油-空气混合气点火方面。

为了解决这些问题，马自达工程师采用了新型陶瓷预热塞，能够在短短两秒内将燃烧室中的进气加热至1,000°C。此外，这款发动机还配备了柴油发动机中罕见的进气门相变系统。

此外，该发动机在排气侧采用可变气门升程 (VVL)，使排气门在进气冲程期间稍微打开。

该系统将高温废气重新循环至气缸，提高进气温度，降低暖机期间失火的风险。该技术确保发动机在寒冷天气下高效运行，并在冷启动时保持稳定的性能。

较低的压缩比也有助于降低机械负荷并最大限度地减少泵送损失，使马自达能够在不牺牲耐用性或可靠性的情况下减轻关键发动机部件的重量。

SkyActiv-D 2.2升发动机采用铝合金缸体，有助于减轻发动机重量。此外，发动机还配备两个链条传动的平衡轴，旨在抵消二次惯性力，使发动机运转更加平稳。

气缸盖采用铝制结构，采用双顶置凸轮轴（DOHC）布局，每缸四气门，由滚柱式摇臂控制。气缸盖设计中还集成了集成式排气歧管，有助于减轻发动机重量和体积，同时加快催化转化器的预热过程——这是降低排放的重要因素。

此外，该发动机还配备了先进的共轨燃油喷射系统，利用多孔压电式喷油器实现精准的燃油输送。升级后的燃油系统不仅提升了燃油效率，还增强了排放性能，使SkyActiv-D成为一款兼具现代工程技术、驾驶性能和环保设计的柴油发动机。

马自达发动机的寿命并不令人惊讶

就像所有成就卓越的车型一样，马自达也曾有过一些问题发动机——有些发动机早期磨损严重，有些则设计大胆却存在缺陷（说的就是转子发动机）。因此，本文将重点介绍马自达在耐用性方面默默无闻的英雄们，同时也会仔细分析那些未能达到预期的发动机。

1. 1.3L RENESIS 旋转式 (13B-MSP)

适用于：2004–2011 年款马自达RX-8

马自达的转子发动机一直以来都是备受争议的，RX-8 中的 RENESIS 也不例外。]虽然它具有创新性和高转速性能，但它也受到顶点密封磨损、油耗和洪水问题的困扰。

许多车主反映，发动机行驶不到10万英里就彻底故障，而修复转子发动机既昂贵又复杂。即使保养得当，其使用寿命也充满不确定性。

13B-MSP Renesis 发动机是一款完全不同的、最先进的马自达转子发动机，曾在 2003 年至 2011 年的马自达RX-8上使用。

它的设计目标是保留涡轮增压13B-REW发动机的性能，同时提高燃油效率并减少排放。Renesis这个名字是Rotary Engine（RE）和Genesis的组合。MSP的缩写是Multi Side Ports，这使得这款发动机与马自达的前代转子发动机有所不同。

13B-MSP 并非 13B-REW，而是自然吸气 (NA) 发动机。它保留了双转子布局，排量为 1308 cc（79.81 立方英寸），转子半径和长度相同。每个燃烧室的容积为 654 cc。

13B-MSP 最大的改进在于，它的每个转子在侧壳内有两个排气口，而不像马自达RX-7 发动机那样每个腔室都有一个外围排气口。这降低了气流阻力（排气口面积几乎是 13B-REW 的两倍），消除了进排气重叠，并提高了热效率、动力和燃油效率。

现在，未燃烧的气体不会被带入下一个燃烧循环。因此，燃烧更加稳定高效。13B-MSP 发动机提供标准版和高输出版。标准版发动机每个燃烧室有两个进气口，高输出版发动机每个燃烧室有三个进气口（主、副和辅助）。

与13B-REW发动机相比，进气道的横截面积增加了近30%。该发动机配备了更轻的部件，以降低旋转质量：转子减轻了14%，飞轮减轻了20%。这使得油门响应更快，动力更强，并使发动机转速高达8200 rpm。

所有 13B-MSP 发动机均配备顺序动态进气系统 (S-DAIS)，用于控制次级进气道、辅助进气道以及可变进气门。主进气仅在低转速时使用。

辅助进气道在百叶阀打开后，转速为3750 rpm时开始工作。高输出发动机配备辅助进气道，转速约为6250 rpm。可变进气门用于延长进气歧管，并提高中段扭矩。

它将在5750 rpm左右开启（高输出发动机在7250 rpm时开启）。可变新鲜空气管道（FAD）是另一种进气系统，可在13B-MSP的高输出版本中找到。它在5500 rpm左右打开一个特殊阀门，以缩短进气歧管。它们与可变进气门配合使用，可在高发动机转速下提高功率和扭矩。

2. 2.3L MZR DISI Turbo（早期版本）

适用于：2006–2007 年 Mazdaspeed6、早期 Mazdaspeed3 车型

尽管上面提到了理想条件下的长寿命，但该发动机的早期版本存在涡轮增压器可靠性问题、缺油问题以及易产生漏气和积碳的问题。

过度调校或被忽视的部件经常过早失效，使其成为马自达高性能车型中一款要么爱它要么弃之不顾的发动机。PCV系统设计不佳，导致其早期版本可靠性低下。

2.3升马自达L3-VDT发动机，又名MZR 2.3 DISI Turbo，于2005年至2013年生产，并搭载于性能型马自达3和马自达6的MPS版本以及CX-7跨界车。这款涡轮增压发动机也拥有多个内部代号，包括L3K9和L3-VET。

它属于马自达的 L 发动机系列，该系列包括一系列变体：1.8L 版本，例如 L8-DE 和 L813；2.0L 发动机，例如 LF-DE、LF-VD、LF17 和 LFF7；其他 2.3L 选项，包括 L3-VE、L3-VDT 和 L3C1；最后是 2.5L L5-VE。

在其整个生产过程中，L3-VDT 曾安装在多款著名的马自达车型上，包括马自达3 MPS BK（2006 - 2009 年）、升级版马自达3 MPS BL（2009 - 2013 年）、马自达6 MPS GG（2005 - 2007 年）、第一代马自达CX-7（2006 - 2012 年）以及马自达MPV III（2006 - 2010 年）。

从技术角度来看，L3-VDT 发动机排量为 2,261 cc，采用直喷燃油系统。输出功率范围为 235 至 275 马力，扭矩范围为 350 至 380 牛米。该发动机采用铝制直列 4 缸体和铝制 16 气门气缸盖。

其缸径为87.5毫米，冲程为94毫米，压缩比为9.5:1。关键部件包括内部平衡轴和中冷器。该发动机不使用液压挺杆，并采用正时链条以及进气侧的S-VT（顺序气门正时）技术。增压由华纳-日立K04涡轮增压器提供。

马自达建议使用5W-30机油，发动机油容量为5.7升。该车使用汽油，符合欧4排放标准。

基于2008款马自达CX-7的油耗，城市道路油耗为13.8升/100公里，高速公路油耗为8.1升/100公里，综合平均油耗为10.2升/100公里。该发动机的设计使用寿命约为23万公里，重量为148公斤。

3. 2.5L Skyactiv-G Turbo（动压涡轮增压）

适用于：2018 年至今的 Mazda6、CX-5、CX-9

尽管与可靠的 2.5L 自然吸气 Skyactiv-G 共享架构，但涡轮增压版本增加了复杂性，导致碳沉积、油稀释以及偶尔的涡轮迟滞或故障。

虽然并非所有车主都会遇到灾难性的问题，但行驶里程不到 100,000 英里的车辆的发动机也会出现过早出现问题的情况，尤其是那些主要在短途行驶的车辆，发动机无法达到最佳温度。

SkyActiv-G 2.5T是一款2.5升直喷涡轮增压汽油发动机，是马自达SkyActiv-G发动机系列的首款涡轮增压发动机。它为中型跨界SUV CX-9和Mazda6轿车等主要车型提供动力。这款发动机基于自然吸气的SkyActiv-G 2.5发动机，缸径和冲程尺寸相同。

然而，一个显著的区别是涡轮增压版的压缩比较低，设定为10.5:1。尽管引入了涡轮增压，但两款发动机之间仍共享许多部件，包括曲轴、平衡轴、燃油泵、燃油喷射系统和油泵。

涡轮增压版车型之所以格外引人注目，是因为其配备了两套创新系统，提升了其性能和效率。首先是马自达的动态压力涡轮增压系统，该系统能够有效模拟可变几何涡轮增压器的性能。

当发动机转速低于 1620 rpm 时，废气通过狭窄的通道排出，最大限度地提高每个脉冲的能量，为涡轮产生强大的驱动力。

随着发动机转速的提高，额外的气门会打开，使废气能够更顺畅地流向叶轮，其方式类似于传统的涡轮增压器。这种设计使发动机能够在中低转速范围内提供强劲的线性加速，从而消除传统的涡轮迟滞现象。

第二个关键特性是冷却废气再循环（EGR）技术。通过循环冷却至500摄氏度至100摄氏度的废气，该系统可降低燃烧温度并提高效率。

这种冷却效果也使得发动机能够以10.5的较高压缩比运行，这在涡轮增压发动机中并不常见。这些技术的结合，使动力单元拥有令人印象深刻的响应速度和燃油经济性，同时保留了马自达标志性的驾驶体验。

4. 2.3L MZR Inline-4（非涡轮）

适用于：2003–2008 年马自达 6、马自达 3

此版本的 MZR 缺少 DISI 涡轮增压器，但仍然存在平衡轴问题、垫圈泄漏和正时链条张紧器问题。

虽然不像RENESIS那样糟糕，但它的可靠性并不稳定。有些发动机只要保养得当，能用很长时间，但有些发动机在行驶15万英里之前就出现了严重的漏油和性能下降，尤其是在维护不善的情况下。

马自达L3-VE发动机隶属于马自达L 系列，是一款 2.3 升直列 4 缸汽油发动机，生产于 2001 年至 2010 年。它也通常被称为 MZR 发动机。该发动机源自尺寸较小的 2.0 升 LF-DE 发动机，与其架构基本相同，但进行了显著改进，以提升排量和性能。

L3-VE 采用铝合金缸体，并配备铸铁缸套，缸套直接铸造于缸体内部，以提高耐用性。发动机缸径与 LF-DE 相同，但行程增加了 10.9 毫米，达到 94.0 毫米（3.70 英寸），从而实现了更大的排量。

缸体底部有一个两片式壳体，内含两根平衡轴。这是一个卡式平衡装置，由曲轴齿轮驱动，以两倍于曲轴转速的速度旋转，以抵消二次惯性力，从而提高发动机的平顺性。

L3-VE发动机配备一根铸铁曲轴，该曲轴带有八个平衡块和一个扭转减震器，有助于最大限度地减少振动。此外，它还采用烧结锻造连杆和带有石墨涂层裙部的铝制活塞，有助于减少内部摩擦，并提高发动机的整体效率和可靠性。

5. 2.0L Skyactiv-X

用于：2019 年至今的部分 Mazda3 和Mazda CX-30（主要在欧洲和日本销售）

Skyactiv-X 承诺采用突破性的压燃技术并提高燃油经济性，但早期生产的发动机存在怠速不稳、驾驶性能差和传感器故障等问题。

由于北美供应有限且设计相对较新，其使用寿命仍不确定，但早期的可靠性问题和复杂的混合动力点火系统为长期拥有者敲响了警钟。

六年多前，马自达推出了一项看似有望重新定义内燃机的技术。然而，如今人们越来越怀疑这项突破是否真的兑现了承诺。

马自达称之为Skyactiv-X，标志着数十年的研究和开发成果的顶峰，旨在使压燃汽油发动机成为现实。

多年来，汽车制造商和研究机构一直在追求均质压燃 (HCCI) 发动机的概念，这种发动机能够提供类似柴油的燃油经济性，同时排放量显著降低。

福特、通用、日产、本田、梅赛德斯-奔驰和现代等主要制造商都开发了HCCI原型，甚至美国能源部也为进一步的探索提供了资金。然而，尽管这些努力最终大多销声匿迹，但马自达却成功地将这一概念转化为一款采用汽油压燃技术的商用发动机。

要了解 Skyactiv-X 的独特之处，我们先从基础知识开始。汽油发动机通常采用奥托循环，使用火花塞点燃空气燃料混合物，混合物要么在进气歧管中预混合，要么直接喷射到气缸中。

但奥托循环本质上比狄塞尔循环更高效，所以如果我们能以更高的压缩比运行火花点火发动机，就能获得更高的效率。所以本质上，这就像‘如何让汽油火花点火——燃料特性会限制它——更像柴油发动机？’’

马自达生产过几款出人意料的长寿命发动机，凭借精妙的工程设计和坚固的结构，往往胜过竞争对手。然而，并非所有发动机都能达到这样的声誉。

马自达发动机长寿的关键在于选择自然吸气、久经考验的设计并勤于维护。

懂得寻找什么的爱好者可以享受合适的马自达动力系统带来的数十万英里的行驶里程，而其他人可能会发现自己为过早的创新付出了代价。

来源：银滩汽车观测室一点号