英媒：美国从中国大量进口“地沟油”，以生产航空燃料

摘要：美国最近几年在能源政策上搞了不少动作，特别是拜登政府推的通胀削减法案，直接刺激了生物燃料产业的发展。这法案里头有针对可持续航空燃料的税收优惠，每加仑能补贴1.75美元，还额外奖励碳减排超50%的燃料。结果呢，美国对废弃食用油的需求一下子爆棚，这种油就是咱们常说

美国最近几年在能源政策上搞了不少动作，特别是拜登政府推的通胀削减法案，直接刺激了生物燃料产业的发展。这法案里头有针对可持续航空燃料的税收优惠，每加仑能补贴1.75美元，还额外奖励碳减排超50%的燃料。结果呢，美国对废弃食用油的需求一下子爆棚，这种油就是咱们常说的“地沟油”，学名叫UCO，用来炼制可再生柴油和航空燃料，能大幅降低碳排放。以前美国自己是这种油的净出口国，2021年还往外卖，但从2022年开始就翻转成了净进口国，主要来源就是中国。数据显示，2023年美国从中国进口的UCO占总进口的50%，比2022年的0.1%高出一大截，到2024年上半年，总进口量达到100万吨，中国占比60%。这事儿听起来挺接地气的，本来是废物利用，却牵扯到中美贸易和环保政策的大局。

为什么美国突然这么依赖中国呢？简单说，美国本土的废弃油供应跟不上步伐。国内大豆油、玉米油这些原料贵不说，碳强度还高，用它们做燃料的减排效果不如UCO。UCO作为废料，碳足迹低，能减排83%，价格还便宜三分之一。中国是全球最大的UCO生产国，每年产出114亿升，但国内政策支持少，大部分都出口了。2023年前八个月，中国对美出口近38.4万吨，价值3.9亿美元。美国的生物燃料厂像ADM和Darling Ingredients这些公司，抓住机会大肆采购，推动产量上台阶。可再生燃料标准要求燃料里掺入一定比例的生物成分，州级补贴也跟上，工厂产能从2021年的每天12万桶蹿到2023年的28.2万桶。这波操作让UCO进口量从2022年的40万吨飙到2023年的136万吨，2024年更猛。

不过，这进口潮也惹出不少麻烦。美国农场主和油籽加工商不乐意了，本土大豆油需求下滑，价格跌，加工厂扩张计划搁浅。像艾奥瓦州的参议员查克·格拉斯利这些人，联手写信给环保署、农业部和海关，要求严查进口透明度。他们担心有些UCO是假的，混了新鲜棕榈油或别的，标签造假，这不光环境破坏，还影响本土农业。欧洲早就有类似经验，通过严格审核减少这类进口，美国农场团体希望效仿。2024年6月，六位参议员发信，指出缺乏监管可能加剧森林砍伐。生物燃料行业内部也分裂，生产商受益，但原料供应商叫苦。环保署开始审计供应链，至少两家燃料厂被查，焦点是原料真实性。

中国那边也在变。能源转型加速，2024年7月31日，中央发了《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，强调加强可持续航空燃料研发应用。中国有丰富原料，年UCO供应340万吨，如果全用上，能产4600万吨SAF。目前技术已掌握，几家企业投资超10亿美元建厂，年产能20万吨。像金尚公司这些，推迟工厂启动等政策支持。结果，国内需求涨，出口供应紧张。新加坡交易商分析，五年内中国UCO出口可能枯竭。2024年，中国UCO出口创纪录，1月到11月对美1.3万吨，总出口2.27万吨，比上年增62%。但2025年形势逆转，美国5月起对华UCO征125%关税，出口量暴跌，大部分转向欧洲和亚洲。

关税一出，影响立竿见影。2025年2月，中国几家SAF工厂延期，6月国际航空协会报告全球SAF产量翻倍到200万吨，中国贡献大。美国转向马来西亚、印尼这些来源，本土大豆油需求回升。农场州参议员继续监督，推动联邦加强检查，减少欺诈。格拉斯利这些人在参议院审报告，促机构行动。整体看，这事儿暴露了生物燃料供应链的脆弱，依赖进口风险高。欧盟也加关税，7月对额外生物燃料征税，全球UCO贸易格局重塑。

这波进口热潮，本质上是政策驱动的废物经济。美国想减碳，中国有资源，短期互利，但长期看，供应链可持续性成问题。农场主利益、环保真实性、贸易摩擦交织，考验各国平衡能力。数据显示，2024年美国UCO进口2.8亿磅从中国，比上年增1.3亿磅。2025年关税后，预计下滑，转向本土或他国。欧洲UCO需求也飙，2025年欧盟要求2%SAF掺混，到2050年70%，但本土收集率低，进口占比80%，中国供60%。全球航空设目标，2030年UCO需求翻三倍，供不应求，诈欺风险升。