摘要：在国际贸易中，锂电池因其特殊的化学特性，被归类为第9类危险品，运输过程中必须严格遵循相关安全规范。其中，荷电状态（State of Charge, SOC）成为影响运输方式选择与合规性的关键指标。无论是空运、海运还是陆运，普遍建议将电池SOC控制在不超过30%
在国际贸易中，锂电池因其特殊的化学特性，被归类为第9类危险品，运输过程中必须严格遵循相关安全规范。其中，荷电状态（State of Charge, SOC） 成为影响运输方式选择与合规性的关键指标。无论是空运、海运还是陆运，普遍建议将电池SOC控制在不超过30%。这背后究竟是出于怎样的考量？
一、运输方式不同，SOC要求也不同
1. 空运：最严标准，强制实施
根据国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》，从2025年起，空运锂电池必须满足SOC ≤ 30%。目前处于过渡期，强烈建议企业提前按新标执行。过渡期后，超标货物可能被直接拒运或面临高额附加费（运费的15%–30%）。
2. 海运：虽非强制，但成行规
海运虽未强制要求SOC ≤ 30%，但绝大多数船公司为降低自燃、短路等风险，将其作为基础接收条件。若计划以较高SOC（如50%）出货，须提前获得船公司书面确认，并额外提供安全保障声明。
3. 陆运：灵活但须兼容多地法规
欧盟ADR与美国DOT对锂电池陆运的SOC存在差异要求。保持低SOC（≤30%）可最大程度兼容不同地区的监管，避免跨境运输时因标准不一导致延误或退运。
二、为什么低SOC更安全？
1. 热失控风险显著降低
SOC越高，电池内部化学活性越强，在机械冲击、高温等外因刺激下更容易发生短路、起火甚至爆炸。低SOC状态则大幅提升运输稳定性，尤其在空中和海洋等应急处理困难的环境中更为关键。
2. 满足国际测试与合规要求
UN38.3测试是锂电池运输的前提，其中不同SOC下的安全性能是核心考核项。MSDS（物质安全数据表）也需标明运输SOC，只有实际运输状态与文件一致，才符合出口合规要求。
3. 避免清关风险
部分国家海关将SOC作为进口安全检查指标。若电池电量超过30%，可能被认定为“高风险货物”，导致扣货、退运甚至罚款，严重影响供应链效率。
三、必备文件清单 & 常见问题解答
✅ 运输必备文件：
UN38.3测试报告（需包含不同SOC测试数据）符合GB/T 16483标准的MSDS文件危险货物运输包装性能检验结果单（海运必需）CNAS实验室出具的运输条件鉴定书❓ 常见问题：
Q：海运能否用50% SOC出货？
A：可以，但必须提前取得船公司书面许可，并提交额外风险控制方案。
Q：空运超标会怎样？
A：2025年后强制拒运；过渡期内可能被收取高额附加费或整批退运。
四、结语
锂电池出口无小事，电量控制是关键。无论选择哪种运输方式，维持SOC ≤ 30% 都是目前最稳妥、安全、合规的做法。建议企业提前规划运输方案，严格备齐文书，并与承运方保持充分沟通，确保货物顺利出运
来源：ADSlee
