摘要：司凯奇国际，这家成立仅六年的新能源卡车制造商，已经迅速完成了五轮融资，企业估值高达10亿美元（约合72.24亿元人民币）。其独特的上市路径——通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并登陆纳斯达克，更是将日本的顶尖固体氧化物电解池（SOEC）制氢技术与中国的首张长

在中国新能源卡车领域，一家名为司凯奇国际有限公司的企业近期备受瞩目。2025年3月，该公司凭借中国证监会的备案通知书，成功吸引了业界的广泛关注。

司凯奇国际，这家成立仅六年的新能源卡车制造商，已经迅速完成了五轮融资，企业估值高达10亿美元（约合72.24亿元人民币）。其独特的上市路径——通过与特殊目的收购公司（SPAC）合并登陆纳斯达克，更是将日本的顶尖固体氧化物电解池（SOEC）制氢技术与中国的首张长续航重卡绿牌相结合，向资本市场推出了一个“碳中和时代的物流解决方案”。

司凯奇的实际运营主体位于南京，名为南京司凯奇汽车科技有限公司。公司的创始人高超，是一位拥有20年新能源汽车行业经验的专家，毕业于南京航空航天大学并获得博士学位。自2015年起，他在南京越博动力系统股份有限公司担任董事和副总经理，期间主导申请了数百项专利。

联合创始人郭原池同样背景不凡，他先后毕业于加拿大多伦多大学和哈佛大学，并在年轻时就展现出卓越的金融才能，23岁即成为美国500强证券公司Edward Jones加拿大最年轻的行长。2017年，郭原池回到中国，参加了江苏南京的电视节目《一站到底》，那时他心中已经萌生了为家乡贡献力量的想法。两年后，他在调研新能源市场时，发现了高超团队在氢燃料电池和SOEC制氢技术上的突破，两人因此结缘，并共同创立了司凯奇。

司凯奇摒弃了传统车企的重资产模式，采取了更为灵活的“研发端为核心，产业链借力”策略。高超带领团队，成功将混合动力系统应用于49吨重卡，并获得了中国首张长续航公路重卡绿牌。郭原池则利用自己的华尔街经验，成功吸引了多家投资机构的关注。

日本SOEC技术专家小沼良雄的加入，为司凯奇的技术实力注入了新的活力。这使得司凯奇成为全球少数几个掌握“制氢-储氢-用氢”全链条技术的企业之一，从而在技术上占据了领先地位。2021年，司凯奇与湖北神河汽车、徐工集团等企业达成合作，并推出了首台无驾驶室L4级智能重卡“天鼋”。

司凯奇专注于高端新能源重型商务车市场，特别是海外市场。其产品线涵盖了纯电动、插电式混动（含增程式）及氢燃料电池三大技术路径，主要服务于物流运输、矿山开采、港口作业等高耗能场景。其中，银河Ⅱ插电混动牵引车采用国内首创的双电机电动集成驱动桥设计，有效解决了传统重卡高油耗、续航短的问题；而氢能混动牵引车银河Ⅲ则整合了日本SOEC制氢技术与氢燃料电池系统，实现了“零碳排+长续航”的双重突破。

在新能源重卡市场迅速发展的背景下，司凯奇也迎来了快速增长。根据数据显示，中国新能源重卡渗透率从2020年的不足1%迅速提升至2024年的15%，市场规模突破千亿元人民币。政策驱动、技术突破和运营经济性共同推动了市场的扩容。然而，行业竞争也日益激烈，形成了三大竞争梯队，包括以徐工、三一为代表的工程机械背景厂商、传统重卡巨头加速转型的企业以及新势力企业如司凯奇等。

尽管面临激烈的竞争，但司凯奇凭借其技术迭代能力、生态整合优势和成本控制实力，仍然有望在新能源重卡市场中脱颖而出。其轻资产模式和全产业链布局的策略，使其能够在细分场景中发挥优势，满足特定需求。

来源：ITBear科技资讯