摘要：相信不少人给奔驰CLA贴的标签都是“入门级奔驰”，的确，这类入门级的豪华品牌车型往往只配有羸弱的动力和并不算丰富的配置，而且在舒适性和空间等方面也完全没法和品牌旗下其他的正统车型们相提并论，往往也不会得到最新的技术和设计。但这一次发布的新一代奔驰CLA，好像获

全面进化的新一代奔驰CLA虽然仍照顾到了传统燃油动力，但显然在电动技术方面花了更多的力气，值得期待。

相信不少人给奔驰CLA贴的标签都是“入门级奔驰”，的确，这类入门级的豪华品牌车型往往只配有羸弱的动力和并不算丰富的配置，而且在舒适性和空间等方面也完全没法和品牌旗下其他的正统车型们相提并论，往往也不会得到最新的技术和设计。但这一次发布的新一代奔驰CLA，好像获得了相当大的投入，不仅内外设计彻底焕新，还搭载了很多新进的技术。

外观设计：风格不变但更有科技感

全新奔驰CLA整体依旧延续了此前概念车上的设计，也延续了CLA经典的溜背式轿跑造型，但细节上更加精致。前脸采用了封闭式格栅设计（纯电版），搭配可点亮的奔驰大标和贯穿式LED灯带，科技感拉满。

车身侧面线条流畅，隐藏式门把手和分段式的侧面腰线让整车看起来更加修长。车尾部分，贯穿式尾灯组和微微上翘的小尾翼，进一步提升了运动感。值得一提的是，新一代CLA的风阻系数低至0.21Cd，不仅好看，还能进一步降低能耗。

内饰：顺应趋势的“数字座舱”

坐进车内，新一代CLA的“三联屏”设计颇为震撼。10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏，再加上选装的14英寸副驾娱乐屏，组成了一个超大的“数字座舱”。内置的MB.OS操作系统不仅支持5G互联和AI语音助手，还加入了ChatGPT4o等智能功能，让交互体验更加人性化、智能化。

此外，新车还支持选装12.2英寸HUD抬头显示屏，并会配备16扬声器的Burmester音响系统。智能驾驶辅助方面，新一代CLA将会配备最新的MB.DRIVE系统，可实现L2+级驾驶辅助，可实现城市/高速路况下的智能领航以及先进的全自动泊车系统。

空间：相比自己有提升

新一代CLA车长4723mm，比老款加长了40mm，轴距增加61mm，达到2790mm。归功于更高的车顶和全景天窗，前/后排乘客的头部空间分别增加了16mm和28mm，改善了老款CLA车型后排的头部空间方面的短板。

由于纯电版车型的电机位于后轴，新一代CLA纯电车型另多出了一个尺寸不小的前备箱空间，容积达到101L的储物空间，可放置不少零散物品。车尾的后备箱容积为405L，后排座椅靠背可4/2/4灵活比例放倒，对后备厢空间进一步拓展。虽然和曾经的自己比起来，新CLA的空间已有不小的改善，但和目前国内20万+级市场中那些动辄超5米车长，接近2米车宽的大家伙相比，新CLA依旧只能算是一款小车。

动力系统：纯电、轻混、插混全都有

新一代CLA提供了三种动力选择，满足不同消费者的需求。其中，个人认为纯电版车型似乎更有看头，其搭载了85kWh三元锂电池，在最贴近现实用车的WLTP工况测试下，后轮驱动版的续航里程可达792公里，相对欢乐的CLTC工况续航里程更是来到了850公里。四驱版本的续航稍短，但WLTP续航也有771公里，前轴多了一个80 kW的电机，0-100km/h加速为4.9秒，但前轴电机的动力仅能在运动模式和深踩油门时启动，在低负载下，前电机可断开，类似燃油车中的适时四驱系统。

拥有这样的能耗和续航成绩得益于奔驰全新研发的电驱单元，这套“EDU2.0”电驱系统将电机、两挡变速器、变频器、功率电子模块等高度集成在一个外壳中的电动驱动单元，体积更小，驱动更加高效。其中，安装2档变速箱的做法，在目前的入门级的电动车中非常罕见，其可带来更高的牵引力，起步加速快，还能在高速工况下进一步降低功耗并提升极速，使得新一代CLA搭载200kW的电机即可实现210km/h的最高车速。

另外它还支持自主品牌中已经屡见不鲜的800V技术，最大充电功率可达325kW，充电10分钟可增加325公里的续航。

传统燃油动力的新一代CLA采用1.5T发动机+48V电机的轻混方案，最大功率191马力，适合执念燃油车或不方便充电的用户；插混版车型搭载1.5T发动机+电机，综合功率可达300马力，纯电续航为100公里，兼顾了动力性和续航能力。

未来国内或引入加长版

为了迎合中国消费者的喜好，新一代CLA未来或将推出国产加长版，轴距和车身尺寸都会有进一步增加，进一步提升车内空间以抗衡对手。但在诸多竞品中，像特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001等高热度车型也会给它带来不小的挑战，如何发挥好自身的品牌和技术优势也许是新一代CLA日后在国内发展面对的主要问题。

来源：精彩车市