成立奕派科技，东风自主品牌业务算是开始合力向上了

摘要：➤奕派科技的成立，预示着东风对旗下自主乘用车业务的整合进入阶段性的收官。而不管是原先的奕派品牌还是风神品牌，这次整合之后，我们从两个品牌推出的新车也可以大致看出，合力而来的产品，比之前单打独斗要能打的多。

➤奕派科技的成立，预示着东风对旗下自主乘用车业务的整合进入阶段性的收官。而不管是原先的奕派品牌还是风神品牌，这次整合之后，我们从两个品牌推出的新车也可以大致看出，合力而来的产品，比之前单打独斗要能打的多。

年度改款用这么大劲？

在8月1日的这次发布会上，2026款奕派eπ008上市了，限时售价为17.36万元～20.36万元，虽然从表面上看起来，这只是一次简单的年度小改款，但其实内在的升级幅度不亚于一次大改款甚至换代。

为什么这么说呢？

因为常规的年度款，最多动动外观内饰的小手术，加点配置就完了。但是奕派eπ008是下了血本的。

首先座椅的组合灵活性有了很大的提升，零重力座椅也如约而至，属于是把魔术盒子给扣进车内了。然后座椅满级三件套：座椅加热、通风、按摩的功能体验也得到了提升，就跟换了一套座椅似的。另外，第二排增加了独立的空调调节屏幕，作为一个怕热的人，这一个小细节就特别加分，当然工程师也得加班了。另外，它二排的15.6英寸的吸顶屏分辨率也提高到了2.5K，这要是拿你打游戏的电脑屏幕来说，不亚于一次升级革命。

还有现如今大家都很在意的车机芯片，eπ008也从8155升级到了8295P，紧跟着第一梯队的步伐，事实上eπ008完全没必要这么做，毕竟现在8155依旧是主流的车机芯片，在这上面多花钱完全有点“奢侈”。除了芯片的升级之外，同时还支持了更多的智能座舱交互功能，例如AI方面就接入了豆包和DeepSeek双大模型，你看见了没？光车机这块，eπ008完全不是盯着同级，而是盯着越级的车型去的。

另外，对于增程版车型来说还有一个升级，就是支持了3C的充电倍率，所以30%～80%仅需15分钟。这等于是增程车也来卷充电速度，当然，还有一些细节的升级咱们就不细聊了。总之，你说这是一次年度小改款，我总觉得你在忽悠我。也许eπ008也是在麻痹对手也说不定。

当然，eπ008这份“诚意”，不仅是当下汽车市场深度内卷的必然结果，也是奕派积极面对市场竞争的一种认真的表现，更是一种良好的正向循环。

为什么说是循环呢？

因为eπ008并不是奕派改款诚意的开山之作，其实我们前不久在改款eπ007身上也见到过类似的操作了，所以这也能够看出，eπ008并不是奕派的“应激反应”。

首款全新战略车型？

这次发布会上，除了eπ008之外，还有一款奕派科技成立后的全新旗舰车型——风神L8。这也是接下来奕派科技能否一炮打响的关键车型。

风神L8的车长达到了4762毫米，轴距为2825mm，看尺寸依旧是走L7级别，但定位肯定是要比风神L7高。当然，这台车也是搭载了马赫混动，这套混动系统我们也不陌生了，四个直驱挡的混动系统，硬件结构上融合了功率分流和串并联形式，我们前几天刚参加完它的试驾，具体对这款车的动态评价关注我们的视频号，很快就会推送，整车的体验上非常不错。

应该说风神L8的亮相，更多的是要表明奕派科技未来的布局。那就针对这一台战略车型，我们来聊聊战略。

新面貌？

东风奕派科技公司的正式成立，把东风纳米、东风风神两个品牌进行了整合，这对于目前东风旗下的品牌矩阵，是一个非常明智的选择。

中高端市场，东风已经有了岚图和猛士沿着两条路线行进，而在20万以内的价位，就是奕派、风神、纳米分别抢占不同的细分市场，其实品类也挺齐全，但总有一种力量没往一处使的感觉，毕竟品牌过于分散的话，其实不利于资源的高效利用。

而且，现在毕竟不是那个市场野蛮生长的阶段了，国内汽车市场已经进入了存量阶段，在这种持久战的背景下，多生孩子好打架已经要转为抱团使劲的状态了。那么在这三个品牌整合之后，奕派科技就能紧紧的握住拳头，在技术储备、产品布局、市场布局等方面实现全面优化。

那么这其中，技术储备是“永动机”，也是一个车企可持续发展的重中之重，所以奕派科技在这方面也是下了猛料。

针对目前的动力电池的安全以及能量密度的痛点，固态电池的应用一直被视为新能源车型未来的里程碑事件，早在2018年，东风汽车就启动了固态电池的研发，2022年已经成为了中国车企首个实现固态电池装车示范运营的企业。如果根据目前东风汽车的规划，固态电池能在明年如约而至，并且率先在量产车上采用固态电池，这将是汽车圈地震级的事件，也将大幅提升东风汽车在新能源车领域的话语权和地位。

另外一点，虽然现在800V高压平台已经逐渐成为了中高端车型架构的主流，但是东风并不满足于现状，而是着眼布局超千伏的高压架构，他们规划将在2026年发布首款千伏平台的车型，未来电控将采用1700V的超高压碳化硅模块，而电压平台也提升至1200V，并将匹配三万转电机，充电倍率高达12C。这样一来，不仅动力输出更强、补能速度能够成倍的加快，能耗也能实现跨越式的降低，堪称一箭三雕。

下半场是智能化？

除了三电系统之外，在现如今消费者智能化体验重点的智驾方面，奕派科技也针对不同的级别和市场特点，规划了四个级别的天元智驾方案，分别是T100、T200、T500和T1000，系列中最入门的天元T100，能够实现高速NOA、记忆领航辅助驾驶、跨层自动泊车等功能，并且已经在纳米06车型上搭载。

而到了第二层级，天元T200则开始具备城区NOA辅助驾驶的功能，将在奕派007+车型上搭载。到了天元T500，不仅搭载了行业最强的索尔 U旗舰芯片，还能够实现车位到车位的高阶辅助驾驶能力，这也是现阶段最高阶的辅助驾驶体验了。这时候你会不会疑问，那天元T1000呢？

天元T1000将具备超过1000Tops的AI算力，并且可以实现端到端与规则系统双重冗余，比如前方3公里施工占道，也能提前掌握交通信息，提前规划最优路线。换句话说，装备这套方案的车型不再局限于车本身的信息层面，而是能够利用车路云协同，实现感知打穿，反正有这么强大的算力支撑，就是这么“任性”。

当然，如今的世界已经是强强联合的天下，单打独斗已经不适用于如今的市场了。所以，除了自身技术的打磨，东风对于朋友圈的打造那也是特别上心。打开东风的朋友圈，全是宁德时代、Momenta、百度、腾讯、高德等头部企业。更不要提已经深度合作的华为了。

早在2023年，岚图汽车就与华为展开了接触合作，紧接着，猛士科技、东风奕派都开始了与华为的深度合作，而今年5月份，整个东风集团更是和华为签署了全面深化战略合作协议，誓要打造遥遥领先的产品矩阵。在与华为的合作下，新一代的乾崑智驾ADS 4和鸿蒙座舱5领先一代的技术不断的赋能东风旗下的车型，让东风家族的产品在体验上获得了足够的优势。